CUOTAS Y OFERTA ASOCIATIVA

DESCARGAR VERSIÓN PDF - DESCARGAR DÍPTICO INFORMATIVO

*Aprobadas por el Consejo Directivo y la Asamblea General de la Asociación Española de la Carretera en reunión celebrada el 6 de junio de 2024.

SERVICIOS

SERVICIOS EXCLUSIVOS PARA NUEVOS SOCIOS

Además de los servicios genéricos que la Asociación Española de la Carretera (AEC) presta a todos sus miembros, y de los servicios específicos establecidos para la categoría asociativa elegida, los organismos y empresas que se incorporen a la Asociación Española de la Carretera en el ejercicio 2025 podrán beneficiarse de las siguientes ventajas exclusivas:

• Invitación a asistir a una reunión del Consejo Directivo para presentar la entidad a los Consejeros.
• Anuncio (1 página) en un número al año de la Revista Carreteras.
• Envío, en nombre del interesado, de diez ejemplares de la edición de la Revista Carreteras en la que se incluya el anuncio a las entidades/personas que aquél indique.
• Anuncio (banner) en la edición digital de la Revista Carreteras.

VENTAJAS PARA TODOS LOS SOCIOS

Dentro de los servicios genéricos que la Asociación Española de la Carretera presta a todos sus miembros, se destacan las siguientes:

• Tu Ingeniero “de cabecera”. Servicio de asesoramiento técnico ofrecido por los expertos del Departamento de Estudios de la AEC.
• El “Rincón del Vago” de la AEC. Servicio de búsqueda de documentos, informes, artículos, ponencias, normas, noticias, tendencias… sobre infraestructuras viarias, tanto a nivel nacional como internacional. Gestión personalizada de contactos.  Resolución de dudas.
• Campaña “¿Qué podemos hacer por ti?”. El equipo de la AEC está a disposición de todos sus miembros para tratar de conocer sus inquietudes, preocupaciones y necesidades, con el propósito de poner a disposición aquellos recursos asociativos que permitan dar respuesta a las distintas demandas.
• Campaña “El socio tiene la palabra”. A través de los canales de comunicación de la AEC, se dan a conocer iniciativas, productos, servicios y novedades de los asociados, mediante vídeos, notas de voz o documentos escritos (a definir con los interesados).
• Canal Solo Socios. Canal multimedia para el Socio de la AEC.
• Resumen periódico con “Los titulares del sector”. Se ofrece un análisis infográfico periódico de las noticias del sector y una selección de las informaciones más importantes publicadas en Prensa impresa, generalista y especializada, de interés para los miembros de la Asociación.
• Campaña “Socio trae Socio”. Aquellos miembros de la AEC de cuya mano soliciten incorporarse a la Asociación otros organismos o empresas, se beneficiarán de una inscripción gratuita a uno de los Congresos de la Asociación o un anuncio en la Revista Carreteras (a definir con el interesado).
• Premio a la fidelidad. La AEC reconocerá las trayectorias de más de 25 años de apoyo a la institución con la celebración de un acto homenaje. 

SERVICIOS PREMIUM

La oferta de Servicios Premium se clasifica en dos grupos:

1. Upgrade (servicios para todos los asociados que pasen a una categoría superior)

• Entrega de información corporativa en la documentación de uno de los Congresos organizados por la AEC en el ejercicio (a definir con el interesado).
• Publicación de un anuncio en una de las seis ediciones de la Revista Carreteras (a definir con el interesado).
• Envío, en nombre del interesado, de diez ejemplares de la edición de la Revista Carreteras en la que se incluya el anuncio a las entidades/personas que aquél indique.
• Anuncio (banner) en la edición digital de la Revista Carreteras.

2. Patrocinadores (servicios exclusivos para todos los asociados que pertenezcan a esta categoría)

• Presentación de productos, servicios, innovaciones, iniciativas a los responsables viarios (Mesa de Directores Generales de Carreteras de CCAA y Diputaciones Forales, y Foro de Gestores de Carreteras de Diputaciones Provinciales, Cabildos y Consells Insulares). Dicha presentación se realizará exclusivamente mediante documentación impresa que será distribuida en una reunión de la Mesa o del Foro (a definir con el interesado).
• Entrega de información corporativa en la documentación de una de las reuniones del Consejo Directivo de la AEC en el ejercicio (a definir con el interesado).

SERVICIOS GENÉRICOS PARA TODAS LAS CATEGORÍAS DE SOCIOS

• 20% de descuento como mínimo en las inscripciones a los Congresos y Jornadas de la Asociación, tanto para los asistentes como para sus acompañantes.
• 20% de descuento como mínimo en las inscripciones a los Cursos de Formación impartidos por la Asociación.
• 10% de descuento en la esponsorización y patrocinio de Congresos, Jornadas, Ferias y todo tipo de eventos organizados por la Asociación.
• Suscripción a la Revista Carreteras.
• Publicación de noticias de la entidad en la Revista Carreteras.
• Suscripción a la newsletter SoloSociosAEC.
• Publicación de noticias de la entidad en la plataforma exclusiva para socios de la AEC.
• Descuentos en la adquisición de publicaciones.
• Servicio de consulta en Biblioteca y archivos documentales.
• Presentación de propuestas a las Medallas de Honor de la Carretera.
• Invitación a actos sociales.
• Invitación a Jornadas Técnicas específicas.
• Mención en la relación de miembros de la Revista Carreteras.
• Mención en la relación de miembros de la página web.
• Mención en la relación de miembros de la Memoria Anual de Actividades.
• Mención en la relación de miembros de la Plataforma SoloSociosAEC.
• Promoción de las actividades, iniciativas y productos de nuestros miembros a través de la Base de Datos de contactos con que cuenta la Asociación Española de la Carretera, tanto a nivel nacional como internacional.
• Promoción de la internacionalización a través de ICEX / IVIA / ERF / STA / IRF.
• Uso del logotipo de la AEC en páginas web y documentación impresa.
• Servicio de elaboración de informes de prensa específicos.
• Servicio de asesoramiento en comunicación.
• Servicios online exclusivos para socios.
• Asesoramiento técnico.

SERVICIOS ESPECÍFICOS PARA CADA CATEGORÍA DE SOCIOS

Patrocinadores 

• 4 votos en la Asamblea General.
• Invitación permanente a las reuniones del Consejo Directivo.
• 3 inscripciones gratuitas al año a los Congresos, Jornadas o Eventos de la AEC.
• Información corporativa en la documentación de un Congreso, Jornada o Evento de la AEC al año.
• Anuncio (1 página) en un número al año de la Revista Carreteras.
• Anuncio (banner) en la edición digital de la Revista Carreteras.
• Anuncio (banner) en www.aecarretera.com durante 3 meses.
• Servicio periódico de resumen de prensa del sector.
• Apoyo en campañas de comunicación.

Colaboradores

• 3 votos en la Asamblea General.
• 2 inscripciones gratuitas al año a los Congresos, Jornadas o Eventos de la AEC.
• Anuncio (banner) en www.aecarretera.com durante 2 meses.

De Número

• 2 votos en la Asamblea General.
• 1 inscripción gratuita al año a los Congresos, Jornadas o Eventos de la AEC.

Adheridos

• 1 voto en la Asamblea General.

Individuales

• 1 voto en la Asamblea General.

 ESQUEMA DE SERVICIOS EN FUNCIÓN DE CATEGORÍAS Y CLASES DE SOCIOS

CUOTAS Y OFERTA ASOCIATIVA

DESCARGAR VERSIÓN PDF - DESCARGAR DÍPTICO INFORMATIVO

* Aprobadas por el Consejo Directivo de la Asociación Española de la Carretera en reunión celebrada el 3 de diciembre de 2025.

SERVICIOS

SERVICIOS EXCLUSIVOS PARA NUEVOS SOCIOS

Además de los servicios genéricos que la Asociación Española de la Carretera (AEC) presta a todos sus miembros, y de los servicios específicos establecidos para la categoría asociativa elegida, los organismos y empresas que se incorporen a la Asociación Española de la Carretera en el ejercicio 2025 podrán beneficiarse de las siguientes ventajas exclusivas:

• Invitación a asistir a una reunión del Consejo Directivo para presentar la entidad a los Consejeros.
• Anuncio (1 página) en un número al año de la Revista Carreteras.
• Envío, en nombre del interesado, de diez ejemplares de la edición de la Revista Carreteras en la que se incluya el anuncio a las entidades/personas que aquél indique.
• Anuncio (banner) en la edición digital de la Revista Carreteras.

VENTAJAS PARA TODOS LOS SOCIOS

Dentro de los servicios genéricos que la Asociación Española de la Carretera presta a todos sus miembros, se destacan las siguientes:

• Tu Ingeniero "de cabecera". Servicio de asesoramiento técnico ofrecido por los expertos del Departamento de Estudios de la AEC.
• El "Rincón del Vago" de la AEC. Servicio de búsqueda de documentos, informes, artículos, ponencias, normas, noticias, tendencias… sobre infraestructuras viarias, tanto a nivel nacional como internacional. Gestión personalizada de contactos.  Resolución de dudas.
• Campaña "¿Qué podemos hacer por ti?". El equipo de la AEC está a disposición de todos sus miembros para tratar de conocer sus inquietudes, preocupaciones y necesidades, con el propósito de poner a disposición aquellos recursos asociativos que permitan dar respuesta a las distintas demandas.
• Campaña "El socio tiene la palabra". A través de los canales de comunicación de la AEC, se dan a conocer iniciativas, productos, servicios y novedades de los asociados, mediante vídeos, notas de voz o documentos escritos (a definir con los interesados).
• Canal Solo Socios. Canal multimedia para el Socio de la AEC.
• Resumen periódico con "Los titulares del sector". Se ofrece un análisis infográfico periódico de las noticias del sector y una selección de las informaciones más importantes publicadas en Prensa impresa, generalista y especializada, de interés para los miembros de la Asociación.
• Campaña "Socio trae Socio". Aquellos miembros de la AEC de cuya mano soliciten incorporarse a la Asociación otros organismos o empresas, se beneficiarán de una inscripción gratuita a uno de los Congresos de la Asociación o un anuncio en la Revista Carreteras (a definir con el interesado).
• Premio a la fidelidad. La AEC reconocerá las trayectorias de más de 25 años de apoyo a la institución con la celebración de un acto homenaje. 

SERVICIOS PREMIUM

La oferta de Servicios Premium se clasifica en dos grupos:

1. Upgrade (servicios para todos los asociados que pasen a una categoría superior)

• Entrega de información corporativa en la documentación de uno de los Congresos organizados por la AEC en el ejercicio (a definir con el interesado).
• Publicación de un anuncio en una de las seis ediciones de la Revista Carreteras (a definir con el interesado).
• Envío, en nombre del interesado, de diez ejemplares de la edición de la Revista Carreteras en la que se incluya el anuncio a las entidades/personas que aquél indique.
• Anuncio (banner) en la edición digital de la Revista Carreteras.

2. Patrocinadores (servicios exclusivos para todos los asociados que pertenezcan a esta categoría)

• Presentación de productos, servicios, innovaciones, iniciativas a los responsables viarios (Mesa de Directores Generales de Carreteras de CCAA y Diputaciones Forales, y Foro de Gestores de Carreteras de Diputaciones Provinciales, Cabildos y Consells Insulares). Dicha presentación se realizará exclusivamente mediante documentación impresa que será distribuida en una reunión de la Mesa o del Foro (a definir con el interesado).
• Entrega de información corporativa en la documentación de una de las reuniones del Consejo Directivo de la AEC en el ejercicio (a definir con el interesado).

SERVICIOS GENÉRICOS PARA TODAS LAS CATEGORÍAS DE SOCIOS

• 20% de descuento como mínimo en las inscripciones a los Congresos y Jornadas de la Asociación, tanto para los asistentes como para sus acompañantes.
• 20% de descuento como mínimo en las inscripciones a los Cursos de Formación impartidos por la Asociación.
• 10% de descuento en la esponsorización y patrocinio de Congresos, Jornadas, Ferias y todo tipo de eventos organizados por la Asociación.
• Suscripción a la Revista Carreteras.
• Publicación de noticias de la entidad en la Revista Carreteras.
• Suscripción a la newsletter SoloSociosAEC.
• Publicación de noticias de la entidad en la plataforma exclusiva para socios de la AEC.
• Descuentos en la adquisición de publicaciones.
• Servicio de consulta en Biblioteca y archivos documentales.
• Presentación de propuestas a las Medallas de Honor de la Carretera.
• Invitación a actos sociales.
• Invitación a Jornadas Técnicas específicas.
• Mención en la relación de miembros de la Revista Carreteras.
• Mención en la relación de miembros de la página web.
• Mención en la relación de miembros de la Memoria Anual de Actividades.
• Mención en la relación de miembros de la Plataforma SoloSociosAEC.
• Promoción de las actividades, iniciativas y productos de nuestros miembros a través de la Base de Datos de contactos con que cuenta la Asociación Española de la Carretera, tanto a nivel nacional como internacional.
• Promoción de la internacionalización a través de ICEX / IVIA / ERF / STA / IRF.
• Uso del logotipo de la AEC en páginas web y documentación impresa.
• Servicio de elaboración de informes de prensa específicos.
• Servicio de asesoramiento en comunicación.
• Servicios online exclusivos para socios.
• Asesoramiento técnico.

SERVICIOS ESPECÍFICOS PARA CADA CATEGORÍA DE SOCIOS

Patrocinadores 

• 4 votos en la Asamblea General.
• Invitación permanente a las reuniones del Consejo Directivo.
• 3 inscripciones gratuitas al año a los Congresos, Jornadas o Eventos de la AEC.
• Información corporativa en la documentación de un Congreso, Jornada o Evento de la AEC al año.
• Anuncio (1 página) en un número al año de la Revista Carreteras.
• Anuncio (banner) en la edición digital de la Revista Carreteras.
• Anuncio (banner) en www.aecarretera.com durante 3 meses.
• Servicio periódico de resumen de prensa del sector.
• Apoyo en campañas de comunicación.

Colaboradores

• 3 votos en la Asamblea General.
• 2 inscripciones gratuitas al año a los Congresos, Jornadas o Eventos de la AEC.
• Anuncio (banner) en www.aecarretera.com durante 2 meses.

De Número

• 2 votos en la Asamblea General.
• 1 inscripción gratuita al año a los Congresos, Jornadas o Eventos de la AEC.

Adheridos

• 1 voto en la Asamblea General.

Individuales

• 1 voto en la Asamblea General.

 ESQUEMA DE SERVICIOS EN FUNCIÓN DE CATEGORÍAS Y CLASES DE SOCIOS

Socios patrocinadores

Administraciones

	GENERALITAT DE CATALUNYA
	MINISTERIO DE TRANSPORTES Y MOVILIDAD SOSTENIBLE

Asociaciones

	AFASEMETRA - ASOCIACIÓN DE FABRICANTES DE SEÑALES METÁLICAS DE TRÁFICO
	IVIA - INSTITUTO VIAL IBERO-AMERICANO

Empresas

	3M ESPAÑA, SL
	ACCIONA CONSTRUCCIÓN,S.A.
	DRAGADOS
	EIFFAGE CONSTRUCCIÓN
	FCC CONSTRUCCIÓN, S.A.
	FERROVIAL CONSTRUCCIÓN, SA
	HUAWEI TECHNOLOGIES ESPAÑA SL
	INDRA
	MOEVE
	PROBISA
	REPSOL
	SOVITEC IBÉRICA, SAU

Administración Autonómica

Nuestros Socios

¿Amas la carretera?

Portada del primer número de 2017 de #RevistaCarreteras.

Si amas la carretera, comparte #ILoveCarretera

Asociación Española de la Carretera @aecarretera

Nuestros Socios

La Asociación Española de la Carretera cuenta en la actualidad con cerca de 200 socios en sus distintas categorías: individual, adherido, de número, colaborador y patrocinador.

Todos ellos forman la Asamblea General, órgano supremo de gobierno de esta entidad. 

Entre sus miembros, la AEC cuenta con organismos y entidades de la Administración Central y de las administraciones autonómicas, provinciales y locales; escuelas universitarias y centros de investigación; colegios profesionales, empresas de ingeniería, constructores y concesionarios privados; fabricantes de materiales, de señalización, de barreras de contención y de equipos de tráfico; transportistas, compañías aseguradoras y de ayuda al automovilista; asociaciones de usuarios, profesionales individuales, etc.

Objetivos y líneas de actuación

La Asociación Española de la Carretera (AEC), entidad sin ánimo de lucro fundada en 1949, trabaja desde sus inicios en la defensa y promoción de las carreteras. Su objetivo primordial ha sido y sigue siendo conseguir una red viaria más segura, más sostenible, de mayor calidad y más inteligente y tecnológica.

En 1998, la AEC fue declarada Entidad de Utilidad Pública,condición que subraya aún más su carácter de servicio a la sociedad.

A lo largo de su existencia, la Asociación ha intentado adaptar sus actividades a los cambios sociales y económicos que en cada momento se han ido produciendo. Así, en la actualidad, sus actuaciones se centran en los campos de la digitalización, la conectividad, la electrificación, la sostenibilidad, la descarbonización, la seguridad vial, la movilidad urbana y la calidad de servicio de las infraestructuras.

En relación con estos ámbitos de trabajo, la AEC realiza numerosas actividades de carácter técnico y de formación o concienciación ciudadana: estudios e investigaciones, congresos, seminarios, cursos de formación, edición de publicaciones, campañas divulgativas, intercambio de información y documentación con instituciones similares en todo el mundo, etc. 

Todo ello en colaboración con distintos organismos de las administraciones públicas, empresas y otras federaciones y asociaciones de diversa índole.

En su defensa de la carretera, la actividad de la AEC ha trascendido desde sus orígenes el ámbito puramente nacional, y ha adquirido pleno desarrollo participando en las instituciones y órganos de decisión internacionales con competencia en el sector viario.

No en vano, desde 1950, la Asociación Española de la Carretera es el miembro español de la Federación Internacional de Carreteras (International Road Federation - IRF), además de ser uno de los socios fundadores de la Federación Europea de Carreteras (European Road Federation – ERF).

Es, también, miembro fundador del Instituto Vial Ibero-Americano (IVIA), que reúne a los centros tecnológicos y de investigación de los países del centro y sur de América, y colabora con otras instituciones internacionales como la Comisión Europea, el European Transport Safety Council (ETSC) o la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE). 

En 2005, la AEC recibió el galardón más importante en el ámbito internacional otorgado por la IRF. Se trata del “Global Road Achievement Award”, que la Asociación Española de la Carretera mereció en su categoría de “Advocacy and Lobbying”. Con este premio se reconoce su prestigio en todo el mundo y el valor de sus actividades dentro y fuera de nuestras fronteras.

Retos presentes y futuros

La Asociación Española de la Carretera, con el fin de dar a conocer sus opiniones y su filosofía de trabajo en aquellas cuestiones que condicionan la política de las infraestructuras viarias, ha elaborado un extenso documento titulado Las carreteras en la sociedad del siglo XXI. Respuestas a nuevos retos.

En él se hace un repaso del pensamiento institucional que guía la actividad de la AEC en cada una de las materias que afectan al sector viario. Con su publicación y difusión, la AEC desea prestar un servicio al sector de la carretera y a la sociedad en su conjunto.

La carretera en la sociedad del siglo XXI Respuestas a nuevos retos

Datos de contacto

Asociación Española de la Carretera
Goya, 23 - 4º dcha. - 28001 - MADRID (España)
Tel.: (34) 91 5779972 - E-mail: Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

Ver mapa más grande

Nuestros Socios

Delegados territoriales

Son los representantes de la Asociación Española de la Carretera en las distintas comunidades autónomas, y, como tales, los responsables de difundir en sus respectivos ámbitos geográficos las actividades de esta entidad. La finalidad última es fomentar la participación de las empresas e instituciones públicas y privadas en la marcha de la AEC.

En sentido inverso, los Delegados Territoriales actúan como intermediarios que canalizan las inquietudes del sector local hacia la Asociación, de forma que ésta pueda diseñar estrategias específicas para cada área geográfica. Para ello, trabajan en estrecha colaboración con las instituciones locales y regionales.

En la actualidad, la AEC tiene Delegados Territoriales en:

Canarias: Sr. D. José Suárez Megías 

Comunidad Valenciana: Sr. D. Francisco Selma Mendoza

Murcia: Sr. D. José Antonio Artero Romero

País Vasco: Sr. D. Luis de los Mozos Villar

Organigrama de la Asociación Española de la Carretera

Reunión en Chicago

En agosto de aquel año, la Asociación Americana de Constructores de Carreteras (American Road Builders Association-ARBA) celebró en Chicago su primer Congreso Mundial de Carreteras.

El encuentro se convirtió en el gran acontecimiento del sector. En él se iban a presentar los extraordinarios avances que los ingenieros habían puesto en marcha con éxito durante la II Guerra Mundial. Además, se pretendía aprovechar el encuentro, y la afluencia masiva de delegados de todo el mundo, para crear un organismo internacional que velara por las carreteras.

Las noticias de este macro congreso llegaron hasta España, donde empresarios, ingenieros y altos cargos de la Dirección General de Carreteras –el Director General en persona- se prestaron raudos a asistir al encuentro. Sin embargo, vieron sus ilusiones desvanecidas cuando la administración estadounidense se negó a conceder visados a los ciudadanos españoles. Era la época en la que este país norteamericano había retirado a su embajador de España, y sólo daba visados en circunstancias muy determinadas.

Fue así como el Ingeniero de Obras Públicas Miguel Montabes Calle, por entonces residente en Estados Unidos y con contactos en la Asociación Americana de Carreteras, se vio abocado a asistir al renombrado Congreso Mundial de la ARBA. Fue el único español y, por lo tanto, representó a nuestro país en todos los actos que se organizaron.

A su vuelta a España, Montabes ya traía el encargo de crear una asociación cuyo fin fuera la promoción y defensa de la carretera.

Así, el 21 de abril de 1949, nace la Asociación Española de la Carretera, estructurándose en diversos departamentos según la actividad desarrollada: Técnica General y Estadística, Empresas Constructoras, Fabricantes de Maquinaria y Automoción, Usuarios, Formación y Educación. Su primer Presidente fue Marcelino Ahijón, por entonces Ingeniero Jefe de Conservación de Carreteras.

El principal objetivo con el que esta Asociación veía la luz era el de crear una auténtica “sociedad civil” en el ámbito viario que sirviera de marco a todo tipo de intercambios entre la Administración Pública, la industria y el usuario, algo de lo que la sociedad española estaba realmente necesitada en aquel momento.

A lo largo de todos estos años, la AEC ha evolucionado de manera significativa, adaptándose a las necesidades de los nuevos tiempos, incorporando nuevos departamentos y ampliando los existentes de manera que contribuyesen a dinamizar su actividad, pero siempre manteniendo los objetivos que constituyen su esencia: la defensa y promoción de una red viaria más segura y capaz de cubrir con eficacia las necesidades de movilidad de los usuarios.

Dos años después de su creación, la AEC edita el primer número de la Revista Carreteras. Esta publicación, siguiendo sus propios principios filosóficos, se constituye como un compendio de humanidades, tecnología y defensa de las carreteras. Muchos colaboradores, como Ángel del Campo y Francés o Lamberto de Santos, hicieron grandes aportaciones a la revista, permitiéndonos hoy conocer la historia de las carreteras en aquellas décadas.

El despertar económico de los 60

Si por algo se caracterizó esta convulsa década fue por el despertar social y económico que experimentó nuestro país tras el dilatado letargo de la posguerra.

España comenzaba este periodo sumida en un intenso retraso y aislamiento a todos los niveles, pero lo acababa con algo más que grandes dosis de optimismo. Durante estos años se pasó de un sistema económico totalmente intervencionista a un mercado más abierto, lo cual también tuvo su reflejo en el desarrollo de la red viaria.

En los 60, la AEC organiza su I Seminario de Construcción de Carreteras, el cual tuvo una magnífica acogida entre los profesionales del sector.

En esta época, también pone en marcha otros congresos, entre los cuales  tienen  una  gran relevancia y continuidad los relativos a mezclas asfálticas desarrollados en el Instituto Torroja.

No obstante, de la actividad de la AEC en estos años hay que destacar sin duda y sobre el resto de iniciativas el nacimiento de la Semana de la Carretera, un encuentro que continúa vivo y en perfecta forma en la actualidad, y que se ha convertido en el foro por excelencia del sector viario.

A pesar de los grandes éxitos cosechados en esta década, las dificultades internas de la Asociación eran ineludibles. Las cuotas asociativas resultaban insuficientes y las ayudas de la Administración Pública escasas y esporádicas. No obstante, el entregado y entusiasta equipo que formaba la AEC supo hacer frente a la situación.

En 1966 se instauraba la concesión de las Medallas de honor de la carretera un galardón con el que la AEC pretendía reconocer la labor de todas aquellas personas que con su trabajo contribuyen a la mejora de las carreteras. Hoy día, la entrega de las Medallas de Honor sigue siendo uno de los grandes actos celebrados en el seno de la Asociación.

La Asociación Española de la Carretera acaba la década de los 60 con un gran bagaje a sus espaldas y cargada de nuevas ilusiones y proyectos de futuro. Clara muestra del posicionamiento alcanzado por la Asociación en estos años son las 60 empresas privadas que en aquel momento formaban ya parte de su Consejo Económico.

Administración Central

Administración Local

Administración Provincial (Cabildos Insulares)

Administración Provincial (Consells Insulares)

Administración Provincial (Diputaciones Forales)

Administración Provincial (Diputaciones Provinciales)

Asociaciones

Centros de Investigación y Formación

Colegios Profesionales

Concesionarias de Infraestructuras

Constructoras

Estabilización de Suelos y Reciclados de Pavimentos

Gestión de Infraestructuras

Ingeniería y Consultoría

	ALAUDA INGENIERÍA, SA
	ALTOARAGONESA DE INGENIERIA CIVIL, SLP
	ANTEA GROUP
	CPS INFRAESTRUCTURAS MOVILIDAD Y MEDIO AMBIENTE, SL
	DRACE GEOCISA, S.A.
	ESTEYCO, S.A.
	FRANCHETTI SPA
	INGENIERÍA ESPECIALIZADA OBRA CIVIL E INDUSTRIAL, SAU
	LAUFFER INGENIEROS, S.L.
	NTT DATA EUROPE & LATAM GREEN ENGINEERING, S.L.U
	PROINTEC, S.A.
	SENER MOBILITY, S.A
	SOCOTEC ENGINEERING SOLUTIONS SPAIN SLU
	TYPSA, TÉCNICAS Y PROYECTOS, S.A.
	XOUBA

Maquinaria de Obra Pública

Energía Sostenible

Productos Químicos - Aditivos

Ningún asociado en esta categoría en estos momentos.

Regulación de Tráfico - Sistemas Inteligentes de Transporte

Seguridad Vial

Señalización

Sistemas de Contención de Vehículos

Varios

Consejo Directivo

Siguiendo el objetivo de dotar a la Asociación de un mayor grado de organización y eficacia, la Asamblea General elige, de entre sus miembros, un Consejo Directivo. En la actualidad, dicho Consejo –elegido en los comicios que se han celebrado el 16 de noviembre de 2023- está formado por 59 Consejeros. Entre sus miembros, se elige por votación el Comité Ejecutivo.

Presidente:

Sr. D. Juan Francisco Lazcano Acedo

Miembros:

Sr. D. Álvaro Díaz Diez de Baldeón
Sr. D. Mario Lombán Rodríguez
Sr. D. Manuel López Villena
Sr. D. José Manuel Lorente Lorente
Sr. D. Antonio Muruais Rodríguez 
Sra. Dª María Dolores Ortiz Sánchez
Sr. D. Javier Piedra Cabanes
Sr. D. Juan José Potti Cuervo

Tesorero:

Sr. D. José Vicente Martínez Sierra

Consejeros:

En representación de socios Organizaciones  (15):
(según Estatutos máximo 18 miembros):

Sr. D. Dámaso Alegre Marrades – ANIPAR  (Asociación Nacional de Industriales de Pantallas y Dispositivos Antirruido)

Sr. D. David Almazán Cruzado - Asociación Ibérica de Fotocatálisis

Sr. D. Ricardo Bardasano González – ATEB (Asociación Técnica de Emulsiones Bituminosas)

Sr. D. César Bartolomé Muñoz - IECA ( Instituto Español del Cemento y sus Aplicaciones)

Sr. D. Alfredo Berges Valdecantos – ANFALUM (Asociación Española de Fabricantes de Iluminación)

Sr. D. Francisco  Berroya Chaves - ASERPYMA (Asociación de Empresas Restauradoras del Paisaje y Medio Ambiente)

Sr. D. Sergio Corredor Peña – FOROVIAL (Foro de Equipamiento para la Seguridad Vial)

Sr. D. Juan Francisco Lazcano Acedo – IVIA (Instituto Vial Ibero-Americano)

Sr. D: Julián  Núñez Sánchez – SEOPAN  (Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras) 

Sr. D. Juan José Potti Cuervo – ASEFMA (Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas)

Sr. D. Fernando Saludes García -AFASEMETRA (Asociación de Fabricantes de Señales Metálicas de Tráfico)

Sra. Dña. Concha Santos Pedraz – ANCI (Asociación Nacional de Constructores Independientes)

Sr. D. Mariano Sanz Loriente – CNC (Confederación Nacional de la Construcción)

Sr. D. Rafael Sevilla Canterla  – SIMEPROVI (Asociación Española de Fabricantes de Sistemas Metálicos de Protección Vial) 

Sr. D. Federico Soria Martínez  – ACEX (Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras)

En representación de socios Empresas o socios Individuales (23)
(según Estatutos máximo 23 miembros):

Sra. Dª Cristina Ballester Herrera – MOEVE 

Sr. D. Álvaro Díaz Diez de Baldeón – REPSOL 

Sr. D. Alonso Domínguez Herrera - NTT DATA EUROPE & LATAM GREEN ENGINEERING, S.L

Sr. D. Pascal Hellers- TECNOLOGÍA DE FIRMES 

Sr. D. Fernando Illanes Álvarez– ANTEA GROUP

Sr. D. Joaquín Izquierdo Matesanz – TECNIVIAL, S.A.

Sr. D. Francisco Miguel Jiménez Iniesta - EIFFAGE CONSTRUCCIÓN 

Sr. D. José Luis Lauffer Poblet – LAUFFER INGENIEROS, S.L.

Sr. D. Mario Lombán Rodríguez– 3M ESPAÑA, S.L.

Sr. D. Gonzalo López Beltrán– CPS, INFRAESTRUCTURAS, MOVILIDAD Y MEDIO AMBIENTE, S.L. 

Sr. D. Manuel López Villena - INDRA  

Sr. D. José Manuel Lorente Lorente – PROBISA

Sra. Dña. Ofelia Manjón-Cabeza Cruz – Socia Individual

Sr. D. José Vicente Martínez Sierra - SOVITEC, S.A.U.

Sr. D. José Nofuentes Jiménez – GRUPO LANTANIA, S.L.

Sr. D. José Luis Prieto Menéndez– Socio Individual

PROINTEC, S.A.

Sr. D. Ángel  Sampedro Rodríguez– Socio Individual

Sr. D. Ángel Sánchez Bartolomé – FERROVIAL CONSTRUCCIÓN, S.A.

Sra. Dª Pilar Segura Pérez –DRAGADOS, SA 

Sr. D. Francisco Selma Mendoza – Socio Individual

Sr. D. Francisco José Vea Folch– BECSA, S.A.U.

Sr. D. Juan Zamacona Ochotorena -KAPSCH TRAFFICCOM TRANSPORTATION, S.A.

En representación de socios Administraciones y otras Entidades de Derecho Público:

Dirección General de Carreteras del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible:

Sr. D. Antonio Muruais Rodríguez    
Sra. Dña. Gloria Ramos Palop 

Comunidades Autónomas:

AGENCIA GALLEGA DE INFRAESTRUCTURAS, XUNTA DE GALICIA
Sr. D. David Prat Soto - GENERALITAT DE CATALUNYA    
Sr. D. Jesús Puerta García – JUNTA DE CASTILLA Y LEÓN
Sra. Dña. Natalia Quintana Serrano - COMUNIDAD DE MADRID

Diputaciones, Cabildos o Consells I

Sr. D. Valentín Aceña Ramos- DIPUTACIÓN DE BARCELONA
Sr. D. Javier Piedra Cabanes– DIPUTACIÓN DE VALENCIA

Ayuntamientos:

Sra. Dª María Dolores Ortiz Sánchez– AYUNTAMIENTO DE MADRID

Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

Sr. D. Juan José Martínez López

Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la UPM:

Sr. D. Miguel Ángel Del Val Melús
Sr. D. Rafael Enríquez Rodríguez

Centros de Investigación nacionales:

Sra. Dña. Áurea Perucho Martínez – CENTRO  DE ESTUDIOS Y EXPERIMENTACIÓN DE OBRAS PÚBLICAS (CEDEX)

Consejeros de Libre Designación:

Sr. D. Enrique Catalina Carmona – AYUNTAMIENTO DE GRANADA 
Sr. D. Xavier Flores García -SOCIO INDIVIDUAL
Sr. D. Héctor Santos García – FCC CONSTRUCCIÓN, S.A

Consejeros de Honor:

Sr. D. Gregorio Casas Carrillo
Sr. D. Julio González De Pedroviejo
Sr. D. Jaime Gordillo Gracia
Sr. D. Miguel Mª Muñoz Medina
Sr. D. Carlos Ortiz Quintana
Sr. D. José Suárez Megías

Secretario y Director General:

Sr. D. Jacobo Díaz Pineda

La década de los 70: una época de cambios

Muchas cosas cambiaron durante los años 70, cuando España pasó de la dictadura a la democracia a través de un proceso de transición ejemplar.

Sin duda, esta década se caracterizó por una mezcla de ilusión e incertidumbre que se reflejó también en la Asociación, la cual tuvo que enfrentarse a serias dificultades y prepararse para la “dura batalla” que tendría que afrontar en los años siguientes. El principal escollo fue de tipo económico.

La Semana de la Carretera, de carácter bienal, seguía ganando protagonismo. Animados por el éxito, los responsables de la AEC deciden poner en marcha otro gran congreso, que también se organizará cada dos años, con las carreteras secundarias como centro de los debates. Se trata del Simposio Nacional de Vías y Obras de la Administración Local, ya conocido por todo el sector como “Vyodeal”.

A pesar de que la Asociación atravesaba momentos económicos delicados, el número de socios se incrementó en estos años, acabando la década con un total de 72.

Complicaciones en los 80

Los años 80 suponen para España el asentamiento definitivo del sistema democrático, el cual pasa su prueba de fuego con la llegada del PSOE al poder en 1982. Era la primera vez después de casi medio siglo que un partido de centro-izquierda gobernaba la nación.

En esta década cabe destacar el éxito de las Campañas de inspección visual del estado de las carreteras 2005, un estudio realizado íntegramente por la AEC sobre el estado de conservación de la red viaria nacional.

La Asociación busca el patrocinio directo de las comunidades autónomas, y las estrechas relaciones que se establecen con estas administraciones resultan ser todo un acierto.

En 1984 nace una de las publicaciones más importantes de la AEC: Las carreteras españolas en cifras, un conjunto de estadísticas sobre las inversiones realizadas en infraestructuras viarias desglosado por comunidades autónomas y provincias. Como valor añadido, el documento incluye un directorio actualizado con nombres y cargos de los responsables de carreteras de todas las administraciones del país.

Esplendor en los 90

La consolidación definitiva de la AEC llegó en la década de los 90. Coincidiendo con un gran crecimiento de la red viaria española, la Asociación logra un enorme desarrollo institucional y una gran proyección pública, gracias, entre otras cosas, a su eficaz política de comunicación.

Uno de los principales problemas que la Administración tuvo que afrontar en estos años fue la escasa coordinación entre los responsables de carreteras de las distintas comunidades autónomas. Con el fin de contribuir a poner fin esta situación, la Asociación Española de la Carretera promueve la creación de la Mesa de Directores Generales de Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales, un órgano que sigue reuniéndose de forma periódica en la actualidad. Los Directores Generales congregados, además de discutir temas de interés común, consensúan políticas en determinados ámbitos (sistemas de contratación, seguridad vial, etc.).

Durante los años 90 la labor de la AEC fue incesante, y a parte de los congresos de periodicidad fija, se celebraron otros muchos encuentros que tuvieron gran éxito tanto de asistencia como de organización: SPRINT (Barcelona, 1994), SHARP (Barcelona, 1995), Congreso Europeo de Mezclas Drenantes (Madrid, 1997) y grandes encuentros organizados con las comunidades autónomas como el Congreso Nacional de Firmes (con la Junta de Castilla y León en 1996 y 1998) o el I Congreso Andaluz de Carreteras (COAC), en 1998.

Pero sobre todos ellos destacó con luz propia el XII Congreso Mundial de la Internacional Road Federation (IRF), celebrado en Madrid en 1993. Fue la prueba de fuego para la Asociación Española de la Carretera, que, por primera vez,  organizaba un encuentro mundial de semejantes dimensiones y características.

El despliegue de medios materiales y humanos fue colosal y los resultados excelentes: alrededor de 3.000 participantes en representación de casi 100 países, una exposición de 3.000 m2 en los que se construyeron 73 stands y una presidencia de lujo ostentada por el Rey Juan Carlos I, encargado de inaugurar las sesiones. Ese mismo año, el Consejo Directivo de la Asociación otorgaba a Don Juan Carlos el más alto galardón de la AEC, la Medalla de Oro de la Carretera.

Por otro lado, las actividades de la Asociación en el entorno hispanoamericano, junto con las relacionadas con la Unión Europea, constituyen dos ejes de actuación fundamentales durante esta década.

La colaboración con los países del centro y el sur del continente americano fue extraordinaria durante estos años, creándose en 1996 el Programa de Cooperación en Iberoamérica sobre Información Técnica y Científica en materia de carreteras. En esta misma línea, en 1999, tenía lugar en Sevilla el 10º Congreso Ibero-Latinoamericano de Asfalto, en el que se llegaron a inscribir más de 1.000 congresistas.

Un nuevo siglo para una nueva AEC

La experiencia acumulada durante más de medio siglo por la Asociación Española de la Carretera y todo su bagaje técnico se han visto potenciados en los últimos años la revolución tecnológica que ha transformado toda la sociedad. La AEC se ha convertido así en una de las más importantes e influyentes entidades dentro del sector viario, aglutinando a gran parte de los profesionales y especialistas del mundo de la carretera.

También en materia de comunicación, la labor de la AEC ha experimentado un importante salto cualitativo y cuantitativo. Además de las cada vez más frecuentes y fructíferas relaciones con los medios de comunicación, la Asociación ha reforzado su revista Carreteras: a la vez que ha diversificado sus ámbitos de actuación, ha ido también ampliando los temas de sus artículos, convirtiéndola en una herramienta informativa de gran valor y un referente para todos los profesionales.

Por otro lado, aprovechando las posibilidades que ofrece Internet y las nuevas tecnologías, ha creado  nuevos  instrumentos   en materia de comunicación de los que destaca su periódico electrónico InfoAEC (www.infoaec.com), puesto en marcha en el año 2001.

Con todo ello, la Asociación Española de la Carretera desea ofrecer un servicio de calidad a todos sus miembros y, por supuesto, contribuir al desarrollo de la sociedad en general.

Un hogar para la AEC

La búsqueda de oficinas en las que establecer su sede ha sido durante muchos años un auténtico reto para la Asociación Esp añola de la Carretera. Hasta ocho direcciones distintas, todas ellas en la ciudad de Madrid, han marcado su historia. En el año 1994 se instaló definitivamente en la calle Goya. Aquí ocupa en la actualidad una superficie de más de 500 metros cuadrados. Sin embargo, los inicios fueron algo más difíciles…

De casa de Miguel Montabes a la calle Atocha

Durante sus primeros años de vida, la sede de la AEC se situó a caballo entre la casa de su fundador, Miguel Montabes, y un despacho, situado en Atocha, propiedad de Marcelino Ahijón, a la sazón, colaborador de la revista Carreteras.

La clara falta de espacio hacía que jefe y empleados compartieran el mismo, sin tan siquiera separación alguna entre sus mesas. Las labores de secretariado las desempeñaba la propia hermana de Montabes de forma casi altruista. Además, cuando era preciso escribir cartas en inglés -a la Federación Internacional de Carreteras, por ejemplo-, se le encomendaba el trabajo a una funcionaria del por entonces Ministerio de Obras Públicas.

En el Banco de Vizcaya

En 1951, la Asociación lograba por fin tener una verdadera sede gracias a su tesorero, Rafael Pérez Salvador, quién cedió una de las habitaciones-despacho que tenía alquiladas en la sede del Banco de Vizcaya, en el número 45 de la calle de Alcalá.

Una planta baja en Nuevos Ministerios

Durante las presidencias de Manuel María Arrillaga y Mario Álvarez Garcillán (entre 1959 y 1968), la Asociación alcanzó un gran prestigio en todo el país. Y gracias a ello, el Ministerio de Obras Públicas le cedió unas oficinas en la planta baja de los Nuevos Ministerios con entrada directa desde la calle. Todo un logro en aquellos tiempos.

Más de una década en la calle Serrano

En mayo de 1969, la sede de la Asociación Española de la Carretera se trasladó a un piso perteneciente a la familia del recién estrenado Presidente, Juan de Arespacochaga. Estaba situado en la céntrica calle de Serrano y allí permaneció la AEC durante más de una década.

Orense, 12

A comienzos de la década de los 80, la sede de la Asociación cambió otra vez de sede, situándose efímeramente en otra céntrica calle madrileña, concretamente en el número 12 de Orense.

Vuelta a la Escuela

Breve fue la estancia de la AEC en la calle Orense, ya que en 1982 trasladaba su sede a la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad Politécnica de Madrid.

Durante una década desarrolló sus actividades de promoción y defensa de la carretera desde las instalaciones de esta institución, extraordinariamente vinculada a las infraestructuras y de la que habían salido muchos de los ingenieros que trabajaban en la Asociación.

Dos años más en Juan Ramón Jiménez

Tras diez años en la Escuela de Caminos, la Asociación inicia un nuevo cambio de ubicación. Esta vez se traslada al nº 28 de la calle Juan Ramón Jiménez, lugar en el que permanecerá tan solo dos años.

Camino a casa

En el año 1994, la AEC volvía a hacer las maletas. En esta ocasión el destino era una zona bien conocida por los miembros más veteranos de la Asociación, el barrio de Salamanca, en el que también se ubica la calle Serrano. En concreto, la AEC se instala en un piso que acababa de adquirir en el número 23 de la calle Goya. Y es precisamente aquí, en esta última sede, donde conoce su período de mayor desarrollo y proyección pública.

Nuestros presidentes

A lo largo de sus más de 60 años de existencia, la Asociación Española de la Carretera ha crecido bajo el mandato de nueve presidentes.

Las aportaciones de todos y cada uno de ellos han sido únicas e irrepetibles en determinados momentos de la historia de la AEC y, sin duda, todos han contribuido de manera decisiva a lograr el desarrollo y expansión que vive hoy la Asociación.

Marcelino Ahijón Godín | Diciembre, 1949 – Mayo, 1959.

En el ecuador del siglo XX, cuando la AEC era poco más que una ilusión, Miguel Montabes propone como Presidente al que era por entonces Ingeniero Jefe de Conservación de Carreteras del Ministerio de Obras Públicas, Marcelino Ahijón.

Montabes confió desde el principio en el enorme entusiasmo de Ahijón por la carretera y en su gran capacidad de trabajo. Cualidades todas ellas que se reflejaron durante los diez años en los que este Ingeniero llevó el timón de la AEC, logrando sacar a flote la entidad recién nacida y consolidarla como un referente para los profesionales del sector.

 Manuel Mª Arrillaga y López Puigcerver | Mayo, 1959 – Octubre, 1963.

Manuel Mª Arrillaga fue elegido Presidente a finales de la década de los 50 y permaneció en el cargo hasta finales de 1963. Nacido en 1882, contaba en su haber con una larga lista de puestos de prestigio, tanto en la Administración Pública como en la empresa privada, entre los que cabe destacar el de Subdirector de RENFE e Inspector Consejero en el Consejo de Obras Públicas. Sin embargo, el periodo cumbre de su carrera llegaría con su nombramiento, en 1951, como Director General de Carreteras y Caminos Vecinales del Ministerio de Obras Públicas.

Mario Álvarez Garcillán | Octubre, 1963 – Marzo, 1968.

Fue el primer Presidente de la AEC procedente del sector privado, concretamente de la petrolera CEPSA. De él cabe destacar, sin duda, su contribución al desarrollo de las carreteras españolas y su apoyo incondicional y continuado a la Asociación.

Juan de Arespacochaga y Felipe | Marzo, 1968 – Mayo, 1976.

En marzo de 1968, el Consejo Directivo de la AEC elige por unanimidad para ocupar la presidencia a Juan de Arespacochaga, quien posteriormente se convertiría en alcalde de Madrid.

Al igual que sus antecesores en el cargo, contaba con un abultadísimo currículum académico y profesional, y en los últimos cinco años antes de ser nombrado Presidente, su carrera había estado estrechamente ligada a la Asociación. De hecho, Arespacochaga organizó y presidió la Semana de la Carretera de Málaga y la de Santiago de Compostela, celebradas respectivamente en 1964 y 1965.

Asimismo, fue autor de una amplísima bibliografía y ostentó los puestos de Director General de Promoción del Turismo y de Secretario General de la Comisión Interministerial de Turismo.

A mediados de 1976, Juan de Arespacochaga y Felipe es designado Alcalde de Madrid, motivo por el cual queda vacante el cargo de Presidente de la AEC. El Consejo Directivo elige entonces para este puesto a quien fuera Vicepresidente de la Asociación durante doce años, Pedro García Ormaechea y Casanovas.

Entre sus muchos títulos, García Ormaechea ostentaba el de Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y Diplomado en Especialización Sanitaria y en Técnica Urbanística. En cuanto a su trayectoria profesional, cabe mencionar las tareas que desempeñó como Director General de Carreteras y Caminos Vecinales, Presidente del Sindicato Nacional de la Construcción o Procurador de las Cortes, entre otras muchas.

Sólo cinco meses después de haber sido nombrado Presidente de la AEC, fallece Pedro García Ormaechea, un desafortunado hecho que sitúa al entonces Vicepresidente de la Asociación, Manuel Velázquez, en la Presidencia.

Este Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos había sido diez años atrás Director General de la AEC, y como Presidente ocupó el cargo durante un largo y meritorio periodo de 15 años.

Juan Antonio Fernández del Campo y Cuevas | Noviembre, 1991 – Marzo, 2000.

Juan Antonio Fernández del Campo tiene, sin duda, un lugar privilegiado en la lista de honor de la Asociación Española de la Carretera. Dedicó toda su carrera a la mejora de las infraestructuras viarias dentro y fuera de España, especialmente en Sudamérica.

En el ámbito docente, ocupó diversos cargos en las universidades de Madrid, Burgos y Santander. Asimismo, formó parte del Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX) entre 1962 y 1970, y fue Presidente de Productos Bituminosos, S.A. (Probisa) hasta 1995.

A finales de marzo de 2000, la Asamblea Ordinaria de la AEC elige como Presidente de la Asociación a Víctor Montes, quien había sido Consejero de la Casa durante ocho años. Era además, y aún lo es hoy, Presidente de la compañía Ayuda del Automovilista, S.A., ADA, y Vicepresidente de la Cámara de Comercio Italiana. Es, también, Patrono de Mensajeros de la Paz y Protector del Museo Reina Sofía y de la Fundación Príncipe de Asturias.

Durante los cuatro años en los que se mantuvo en el cargo de Presidente, Víctor Montes continuó con la línea emprendida por su antecesor, Juan Antonio Fernández del Campo, que tan fructífera resultó para el desarrollo de esta Asociación, y trató de otorgarle un protagonismo cada vez mayor al usuario de la carretera.

Miguel Mª Muñoz Medina | Enero, 2004 – Febrero, 2014.

Doctorado cum laude en Derecho, Miguel Mª Muñoz ha dedicado buena parte de su carrera profesional a la seguridad vial. Destaca sin duda su etapa como Director General de Tráfico -entre 1988 y 1996-, periodo durante el cual las cifras de accidentalidad se redujeron en un 40%. Su lucha profesional y personal por disminuir la siniestralidad en carretera le llevó a recibir la distinción de “Hombre del Año 1997” por la Internacional Road Federation (IRF).

Además, ha sido condecorado con la Gran Cruz al Mérito Civil o la Medalla de Oro del Mérito de la Seguridad Vial.

Miguel Mª Muñoz fue Presidente de la AEC durante diez años.

Juan Francisco Lazcano Acedo | Marzo, 2014 - …

Juan Francisco Lazcano Acedo (Madrid, 1945) ha dedicado la práctica totalidad de su vida profesional a las infraestructuras viarias. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, en el momento de su nombramiento como Presidente de la AEC ostenta también la Presidencia de la Confederación Nacional de la Construcción (CNC) y de la Fundación Laboral de la Construcción (FLC). Es, además, Vicepresidente de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE).

Entre 1996 y 2000 fue Director General de Carreteras del Ministerio de Fomento, puesto al que llegó tras su paso por la Subdirección General de Construcción, Conservación y Explotación del Ministerio, cuya titularidad ostentó durante once años. Una larga y prolija trayectoria que le ha sido reconocida a través de numerosas condecoraciones y distinciones, entre ellas, la Encomienda del Mérito Civil, la Medalla de Plata de Galicia y la Medalla de Honor del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Cuenta, además, con la Medalla de Oro de la Asociación Española de la Carretera.

Nuestros directores generales

Desde que se constituyó la Dirección General de la AEC en 1965, seis han sido las personas que han desempeñado el cargo hasta nuestros días.

Manuel Velázquez Velázquez | Diciembre, 1965 – Junio, 1973.

Puede preciarse de haber sido el primer Director de esta Casa, cargo que se instauró con él a mediados de la década de los 60. Este Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, que años más tarde se convertiría en Presidente de la Asociación, fue Director General de la misma durante casi ocho años.

Florentino Pérez Rodríguez | Junio, 1973 – Septiembre, 1976.

Pocas cosas se pueden decir que no se sepan de la arrolladora carrera de este hombre. Y entre esas pocas facetas desconocidas destaca, sin duda, su paso por la AEC como Director General, cargo que desempeñó durante tres complicados años en los que España cambió de arriba abajo y se preparó para la llegada de la Democracia.Florentino Pérez dejó la Asociación en 1976 para convertirse en Delegado de los Servicios de Saneamiento y Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid. Además, el Presidente del Real Madrid realizó una incursión en la política en estos años, siendo elegido Concejal en Madrid por la Unión de Centro Democrático (UCD) y convirtiéndose, en 1980, en Director General de Infraestructuras de Transportes del Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones.

Fernando Fernández González | Septiembre, 1976 – Enero, 1989.

Al igual que su antecesor, Fernández es un destacado Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos que ha desarrollado gran parte de su fructífera carrera profesional en la empresa privada, participando en importantes proyectos. También tuvo un papel relevante como ingeniero de RENFE, donde contribuyó activamente a la creación de una nueva estrategia empresarial.Fernández ejerció como profesor de la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid. Asimismo, siguió cursos de especialización que simultaneó con sus estudios de Ciencias Exactas en la Facultad de Ciencias de Madrid.

José Antonio Artero Romero | Enero, 1989 – Octubre, 1989.

La trayectoria de José Antonio Artero, actual Delegado Territorial de la AEC en la Región de Murcia, ha estado unida a esta Casa desde hace más de un cuarto de siglo. Este periodista de origen toledano se incorporaba a la Asociación en 1980 como responsable de Comunicación. Dentro también de esta organización, Artero se ocupó de la dirección de la Revista Carreteras y fue Ajunto a la Dirección General.A comienzos de 1989, era designado Director General de la Asociación Española de la Carretera, puesto que ocupó durante un período transitorio de casi un año. Tanto desde la Dirección General como desde el resto de puestos de responsabilidad que desempeñó, sus esfuerzos se centraron en dar a conocer a la opinión pública todas las actividades de la AEC encaminadas a mejorar las carreteras españolas y su entorno.

Aniceto Zaragoza Ramírez | Noviembre, 1989 – Agosto, 2006.

Fue nombrado Director General con tan sólo 28 años. Sin embargo, su juventud no fue en absoluto un freno al desarrollo de la Asociación Española de la Carretera. Más bien todo lo contrario. El período en el que desempeñó este cargo fue uno de los de mayor expansión nacional e internacional de esta entidad.Como Director General de la AEC, Aniceto Zaragoza destacó por su intensa actividad en todos los ámbitos que pudieran tener algún punto en común con la carretera. Sus inquietudes personales se trasladaban con frecuencia a su trabajo como gerente de la AEC, dando lugar a un sin fin de iniciativas que se pusieron en marcha en esos años.

Compaginaba, además, su labor en la Asociación con su trabajo como profesor en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid.

Jacobo Díaz Pineda | Agosto, 2006 – actualidad.

El Consejo Directivo de la Asociación Española de la Carretera, en su reunión celebrada el día 15 de Junio de 2006, aprobó por unanimidad el nombramiento de Jacobo Díaz Pineda como nuevo Director General de la Asociación Española de la Carretera en sustitución de Aniceto Zaragoza Ramírez.Natural de La Coruña, este Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos comenzó a trabajar en la Asociación en 1993. Tal sólo seis años después ya era Director Técnico, y en 2001, Director General Adjunto. Experto en seguridad vial, el actual responsable de la AEC ha dirigido un buen número de proyectos de investigación y estudios relacionados con esta materia, así como proyectos que abordan los aspectos medioambientales del fenómeno viario, los sistemas inteligentes de transporte o la calidad de servicio al usuario de la carretera.

En el año 2000 recibió el Premio Fundación Corell a la investigación en Seguridad Vial.

1900. La moda del macadán.

En esta etapa, las carreteras aún estaban diseñadas para el tránsito de vehículos de tracción animal. La mayoría tenía el firme de macadán, un tipo de pavimento muy de moda denominado así en honor de su creador, McAdam. Era el mejor de la época, aunque pronto se descubrieron sus limitaciones y se fue perdiendo el entusiasmo por su utilización. Entre otras razones, porque tanto a los conductores como a los transeúntes les molestaba muchísimo el polvo que se levantaba al paso de los vehículos, y que convertía las calles en un lugar irrespirable. En París llegó incluso a constituirse una liga contra el polvo.

En España, en 1906, se dio solución al problema gracias al alquitranado. Con ello, además de comodidad, las carreteras ganaron en resistencia: de los tres años que duraban los firmes ordinarios, se consigue llegar a siete u ocho. Eso sí, el coste de construcción se elevó en 22 céntimos por metro cuadrado.

1905. La primacía del ferrocarril

En estos primeros años del siglo, tan importante como el firme era el trazado de las carreteras. Construidas sin pensar en aspectos como la velocidad o la seguridad, tenían curvas muy pronunciadas y las pendientes podían alcanzar unos desniveles del diez y el doce por ciento. Por unos motivos u otros, los viajes por estos caminos se hacían largos y agotadores, y por ello, el ferrocarril se imponía como el principal medio de transporte tanto de viajeros como de mercancías. Era más rápido, confortable, económico y seguro.

Las diligencias se convierten en algo del pasado. En cuanto a los coches de caballos, su labor quedó reducida al transporte de viajeros hasta y desde las estaciones de tren. Los que mejor soportaron la competencia ferroviaria fueron los carros, que transportaban mercancías. En trayectos cortos y medios, resultaban más cómodos que el tren, pues evitaban la rotura de la carga al pasarla de uno a otro y permitían llevar la mercancía hasta su destino final.

1908. I Congreso Internacional de Carreteras

A medida que aumentaba el número de automóviles la población se hacía más exigente y pedía cambios en las infraestructuras. Por ello, cuando en 1908 se organiza en París el I Congreso Internacional de Carreteras, el tema a debatir fue la adaptación de las vías a los nuevos modos de locomoción. En Francia, en ese mismo año, circulaban ya 81.000 vehículos automóviles, aunque por cada uno de ellos, se contaban aún más de 20 de tracción animal.

1910. A 22 pesetas, todo incluido

No sólo las carreteras se asfaltaban. Desde principios de siglo se experimenta con muy diversos pavimentos en las calles de las grandes ciudades: asfaltados, entarugados, empedrados (de prismas, pedruscos, cuñas o morrillo) y el ya mencionado macadán. Según documentos de la época, la Compañía de Asfaltos de Maestu construía las calles asfaltadas al precio de 22 pesetas el metro cuadrado, "todos los gastos incluidos". Y hablando de precios, en 1910, los costes de construcción de un kilómetro de carretera nueva oscilaban entre las 11.500 pesetas y las 46.500, siendo la media para España de 23.800 pesetas.

1914. La primera Gran Guerra: un paso adelante y otro hacia atrás

Los efectos de la I Guerra Mundial (1914-1919) en el ámbito de las carreteras fueron nefastos en toda Europa. Incluso para España, que no llegó a tomar parte en el conflicto. Hasta el comienzo de la contienda, los costes de construcción se habían mantenido en nuestro país. Sin embargo, la guerra tuvo un efecto fuertemente inflacionista, provocando graves consecuencias en el sector del transporte. Una de ellas, poner al descubierto la crisis del ferrocarril, que venía larvándose años atrás y que en esos momentos ya no puede ocultarse más. Las empresas del sector se vienen abajo al no poder cubrir el aumento de costes con la subida de las tarifas. Fue el fin del monopolio ferroviario.

Para la industria del automóvil, sin embargo, la guerra trae consigo un importante avance tecnológico. Los coches perfeccionan sus sistemas a un ritmo imparable y, en lógica consecuencia, las infraestructuras viarias, ya de por sí mediocres, se alejan cada vez más de los estándares de calidad que demandan los automóviles.

1920. El carro resiste

Por estos años, se inicia la sustitución de la tracción animal por la mecánica en el transporte público de viajeros por carretera. Las diligencias que aún no habían sucumbido al empuje del tren van desapareciendo ante la llegada de los primeros autobuses interurbanos. Por el contrario, el transporte de mercancías en carro aumenta. La crisis ferroviaria y la escasez de camiones, junto con una coyuntura alcista de la economía española, favorecían este desarrollo.

El problema era que el tránsito de estos carros dañaba enormemente el firme, pues sus ruedas metálicas se clavaban en el pavimento. En algunos tramos el tráfico de carros era tan intenso y el deterioro del firme tan rápido que tuvieron que construirse en las carreteras unos carriles metálicos en forma de U por los que discurrían las ruedas.

Los elevados gastos de la administración en conservación y reparación confirman el esfuerzo por mantener los firmes en buen estado. Pero las críticas de los usuarios y de la prensa indicaban que las soluciones técnicas que se empleaban no eran las adecuadas. La sociedad pedía más. Una de las medidas paliativas que se tomaron en el Reglamento de Conservación de Carreteras de octubre de 1920 fue la de exigir una anchura mínima en las llantas de estos vehículos. Para carros y carretas de dos ruedas se fija entre 8 y 10 centímetros dependiendo de la caballería que lo arrastre. Para las cuatro ruedas, en 12. A pesar de todo, un estudio realizado en 1924 ponía de manifiesto que algo más de 28.000 km de carreteras estaban en buen estado, mientras que casi la misma cantidad (es decir, la mitad de la red) dejaba bastante que desear.

Tras la firma de la paz mundial, se produce otro hecho relevante en el panorama del transporte: comienzan a funcionar los primeros vuelos regulares París-Londres, Toulouse-Barcelona, Berlín-Leipizg, Sevilla-Larache...

1924. El hormigón entra en escena

En el ámbito de las técnicas constructivas, la mayor innovación del primer cuarto de siglo es la aparición del hormigón armado, invento del ingeniero M. Hennebique. Su reconocimiento universal se produjo durante la Exposición Universal de Londres, en 1924, y en los años treinta, el 80 por ciento de los puentes se construía ya con este material. Al mismo tiempo, comienza a sustituirse la mano de obra por maquinaria de construcción: apisonadoras, tanques para el agua, hormigoneras... Eso sí, todas, de momento, importadas. Al final de este periodo ya circulaban por nuestras carreteras casi 113.000 vehículos de cuatro ruedas.

1926. El Circuito Nacional del Firmes Especiales

Abordar la reforma de toda la red de carreteras en los años veinte era tan imprescindible como impensable. Por eso, se redujeron las pretensiones de mejora a un puñado de vías principales. Un Real Decreto Ley de 1926 establece la creación de un Circuito Nacional de Firmes Especiales que agrupe a las carreteras que supongan itinerarios principales, es decir, las que sean el enlace de las poblaciones de mayor importancia y los circuitos de valor artístico e histórico. El Real Decreto, además, obliga a las diputaciones y ayuntamientos a colaborar en dicho mantenimiento. Entre otras, las medidas que propone son: la utilización de nuevos firmes, la supresión de los pasos a nivel y la mejora de travesías, curvas y rasantes.

El Circuito Nacional de Firmes Especiales fue el proyecto que permitió cambiar radicalmente el estado de nuestras carreteras. Tanto es así que los expertos que visitaban nuestro país quedaban gratamente sorprendidos. Charles L. Freeston dice en su libro The Roads of Spain:"Es de estricta justicia decir que España ha dado un paso de gigante en el acondicionamiento de sus carreteras y que con tal energía se han llevado a cabo los trabajos, y con tan buen sentido, que las carreteras españolas pueden ser consideradas en verdad como las mejores del mundo".

Exagerados o no los elogios, lo cierto era que las mejoras eran visibles. Por un lado, se habían eliminado las curvas peligrosas, y por otro, se habían peraltado sus bordes exteriores para contrarrestar la fuerza centrífuga. Y esto sí era una novedad para nuestros vecinos británicos, y para los europeos en general, pues esta técnica sólo se había aplicado hasta ahora en los circuitos de carreras. La velocidad que se podía alcanzar con un turismo era ya de 65 km por hora.

Velocidad limitada

Con la mejora de las calzadas, y la evolución del automóvil, cada vez más veloz y resistente, aparece otro problema, el exceso de velocidad, y su consecuencia: las primeras restricciones. El Reglamento de Circulación de 1926 no establece un límite concreto para automóviles y motocicletas sino que obliga a sus conductores a "moderar la marcha y, si preciso fuera, a detenerla al aproximarse a los animales de tiro y de silla que dieran muestras de espanto, así como cuantas veces sea conveniente para la seguridad de las personas y cosas situadas en las vías por las que circulen". Sin embargo, sí se establecen límites para autobuses y camiones: entre 35 y 40 km/h los primeros y entre 30 y 35 los camiones.

1927. El monopolio de Campsa

Pero ¿cómo se financió el proyecto del Circuito Nacional de Firmes Especiales? Además de la aportación del Estado, que fijó un presupuesto extraordinario para su ejecución, se estableció una serie de impuestos: había una tasa especial de rodadura sobre automóviles y carros, otra tasa de 0,50 pesetas por cada habitante de los municipios beneficiados y un canon sobre las empresas de transporte. Es precisamente en estos años cuando se implantan las bases de los futuros impuestos indirectos sobre los carburantes. En 1927, un real decreto establece para la península y Baleares el monopolio estatal del petróleo y sus derivados. El Estado va a participar de los beneficios de la sociedad arrendataria de dicho monopolio: Campsa.

1928. Los primeros proyectos de autopista

En los años 20 comienza a hablarse en Europa de autopistas. En Italia, en 1921, un ingeniero propone la construcción de una red de carreteras exclusiva para vehículos automóviles. Esta red debía caracterizarse por tener separados los carriles de circulación de uno y otro sentido, así como por no tener cruces a nivel, disponer de curvas amplias, eludir el paso por núcleos habitados y estar vallada. La idea cala rápidamente en la administración y en las empresas. En 1922 se crea la sociedad anónima Autoestrada, encargada de construir la autopista financiando la obra mediante el cobro de peajes. Se le otorga la concesión por 50 años y en 1924 se abre el primer tramo al público

1931. Los domingueros en la Segunda República

En lo que a las infraestructuras viarias afecta, cabe destacar que con la Segunda República (1931-1939) comienza el fenómeno de los domingueros, y con ellos, su inevitable consecuencia: los atascos. Madrid es el núcleo del problema. Los accesos de la red de carreteras a la capital presentaban los fines de semana un tráfico tan intenso que se formaban grandes caravanas. Fue en esta época cuando se realizó el primer tramo de prolongación de la Castellana y las mejoras en la carretera de La Coruña, con diferencia la más transitada. La intensidad de tráfico en ella variaba desde los 400 vehículos/día en los días laborables a los 1.600 los festivos. La media de las carreteras españolas se situaba por entonces en un máximo de 200 vehículos/día.

Unos meses antes de la reinstauración de la República se crea el Ministerio de Obras Públicas, desgajándose del Ministerio de Fomento. A partir de este momento, todas las carreteras del Estado se integran en la Dirección General de Caminos, incluidas las del Circuito de Firmes Especiales, que desaparece como tal.

1934. El Código de la Circulación

Los rápidos avances de la industria del automóvil y el desarrollo del transporte de viajeros hicieron necesaria la redacción de un Código de la Circulación, aprobado en septiembre de 1934. Con este código se consigue que todos los reglamentos y disposiciones existentes queden recogidos en un solo documento. La nueva normativa sigue sin poner límite de velocidad a los coches, a cuyos propietarios se les vuelve a conminar a ser dueños en todo momento del movimiento y a moderar la marcha si fuera preciso. Introduce, sin embargo, otros cambios: se incrementa, por ejemplo, la velocidad máxima a la que pueden circular los camiones, que pasa de los 30/35 kilómetros del reglamento de 1926 a 60/80 para camiones de menos de 8.000 kilos de peso total en carga. Desaparecen los límites para los autobuses.

1936. Los años de destrucción: la guerra y la posguerra

La Guerra Civil española (1936-1939), catastrófica para el país en todos los órdenes, supuso la destrucción de un incontable número de infraestructuras viarias, y la destrucción de buena parte del parque móvil. De 1934 a 1940 disminuye en casi un 40%. Y no sólo eso. A la desaparición total cabría sumar el envejecimiento de los vehículos por su exhaustiva utilización durante la guerra y la falta de renovación durante los años de contienda.

Cuando por fin la paz dejaba hablar de reconstrucción, se comprobó que llevarla a cabo no era tan fácil. No sólo por los enormes daños provocados, sino por la escasez absoluta de materiales, transporte, medios auxiliares, incluso de mano de obra especializada. El asfalto y el cemento eran casi imposibles de conseguir, y siempre en cantidades insuficientes. La matriculación de vehículos en este periodo cae en picado:

1939. El panorama en Europa

Cuando la paz se instala por fin en España, en el resto de Europa se está fraguando otra gran batalla. Es un periodo de crecimiento para el parque automovilístico, que además, continúa su evolución técnica. Pronto comienzan a exigirse nuevas y profundas mejoras en la concepción de la carretera. En los años que precedieron al comienzo de la Segunda Guerra Mundial se desarrollaron dos técnicas diferentes, la de las autopista alemanas, construidas a partir de 1933 con firmes rígidos de cemento, y la desarrollada en Estados Unidos, de pavimentos flexibles de base granular y capa de asfalto.

1940. El gasógeno y el trolebús

El panorama español era consecuencia de la pésima situación económica que arrastraba desde la guerra, pero también de la total dependencia del exterior en cuanto al suministro de vehículos automóviles y de crudo. La Guerra Mundial, primero, y las restricciones de Postdam hacia el Estado Español, después, vinieron a complicarlo aún más. Y ante la carencia de medios se echaba mano de la imaginación. Aparece el gasógeno, un artefacto que permitía quemar carbón o leña produciendo gases que accionaban el motor de explosión igual que la gasolina, pero con menor potencia. La dificultad era que además del aparato del gasógeno, los coches debían acarrear el carbón o la leña que éste consumía. En el trasporte público hacen su aparición los trolebuses, autobuses con motores eléctricos alimentados por cable aéreo. El primero de ellos se puso en funcionamiento en Bilbao.

1948. Nace la Federación Internacional de Carreteras (IRF)

Los aliados ganaron la segunda Gran Guerra y Estados Unidos se convirtió en la potencia política y militar del mundo occidental. Su primacía se extendía a todos los ámbitos. En 1948, las técnicas estadounidenses de carreteras se implantan en los demás países del continente americano.

Asociaciones, empresas y administración patrocinan la creación de la International Road Federation (IRF), la Federación Internacional de Carreteras. A la ceremonia de su constitución acudieron casi todos los países del mundo, pero se negó la entrada al Director General de Carreteras español. Las relaciones entre ambos países atravesaban uno de sus peores momentos, tanto que los norteamericanos habían incluso retirado a su embajador de Madrid.

1949. Indicios de prosperidad

Antes de la década de los cincuenta se producen varios hechos relevantes: por un lado, se crea la primera empresa nacional que va a fabricar camiones y autobuses, ENASA. Los primeros camiones aparecen en 1949 y al año siguiente, los autobuses Pegaso. Por otro, en 1949, nace la Asociación Española de la Carretera.

1950. Un plan de modernización

Esta época se caracteriza por el crecimiento del parque de vehículos y por una discreta mejora de las carreteras. El transporte de mercancías vive un buen momento y gana posiciones al ferrocarril, que había mantenido su primacía en los años 40. El primer paso para mejorar las infraestructuras viarias se da en 1950 con la aprobación del Plan de Modernización de las Carreteras.

Éste, a pesar de nacer con insuficientes recursos económicos, trata de enfrentarse a dos problemas: el mal estado de los firmes, incapaces de soportar la circulación de vehículos de gran tonelaje, y la falta de adecuación de los trazados a la velocidad que podían ya alcanzar los coches.

El Plan propone la eliminación de pasos a nivel, la modificación de las curvas peligrosas y, la construcción de variantes, a cuya ejecución dedicó un tercio de su presupuesto. Se eliminaron así muchas travesías por el interior de los pueblos. No tuvo el mismo éxito en cuanto al arreglo de los firmes, que siguieron deteriorándose por el paso de los camiones.

1957. El seiscientos invade la ciudad

Aunque el SEAT 600 no fue el primer coche de la fábrica española, bien se puede afirmar que su aparición en 1957 supuso un antes y un después en la historia del país, sobre todo, en las grandes ciudades. Con él, el uso del automóvil se generaliza. Ya no era un objeto de lujo reservado a los ricos. Familias de nivel medio pueden acceder a él y con ello se modifica la utilización del tiempo libre y el turismo comienza a brillar. Se produce un importantísimo cambio sociológico. 

En esta misma época surgen otras empresas como Fasa-Renault, Citroën, Land Rover Santana, Barreiros, Ebro, Saba y DKW.

Como resultado de la producción de estas firmas y de algunas importaciones, entre 1950 y 1960 el número de turismos se triplicó, el de camiones se duplicó y el de autobuses creció un 50 por ciento. Y por primera vez en la historia, el transporte de mercancías y viajeros por carretera superó las cifras alcanzadas por las del ferrocarril.

1959. Nace la Dirección General de Tráfico

En el año 1959 el Ministerio de la Gobernación, lo que hoy es Interior, pasa a tener además de sus propias competencias –la policía y la persecución de delitos y delincuentes en las vías públicas- las de vigilar el tráfico, la circulación y los transportes, la expedición de permisos de circulación de vehículos y las licencias para conducir vehículos de motor, tramitación de denuncias por infracciones del código de la circulación y de la legislación de transportes por carretera. Todo ello a través de la Jefatura Central de Tráfico, hoy Dirección General, y de la agrupación especial de Trafico de la Guardia Civil. Y trabajo no les iba a faltar en los años siguientes.

Las multas en 1959

1963. Autopista de peaje, ¡por fin!

En la década de los 60 las autopistas de peaje se hacen realidad. La fórmula sólo se aplica a las carreteras con una intensidad de tráfico suficiente como para ser rentables a la empresa privada concesionaria, que tenía que pagar la construcción y el mantenimiento a cambio de cobrar el peaje. De todos los tramos que cumplían estos requisitos, sólo uno llegó a realizarse en esta década, el túnel de Guadarrama, cuya concesión se otorga en 1960. La concesión comprendía el túnel y sus accesos desde el kilómetro 51 hasta el 60 de la N-VI (Madrid-La Coruña). El 5 de diciembre de 1963 se abre al servicio público. Los turismos pagaban 30 pesetas. Los camiones de dos ejes, 125; y los de tres ejes, 200 pesetas.

1967. Plan de Mejora de la Red de Itinerarios Asfálticos

Se le conoció como REDIA, y su objetivo era actuar sobre los 12 itinerarios con mayor intensidad de tráfico: en total, unos 5.000 kilómetros en los que se pretendía reforzar los firmes con capas de aglomerado asfáltico, generalizar el ancho de calzada en los 12 metros, arcenes incluidos; construir carriles de circulación lenta para vehículos pesados, y completar la señalización vertical y horizontal, La inversión prevista para este Plan era de 20.000 millones de pesetas repartidos entre los años 1967 y 1971.

A partir de ahora, aunque con algunas excepciones, las inversiones en carreteras irán aumentando cada año. Una partida importante se destinó a la ampliación y mejora de las vías de acceso o circunvalación de las ciudades. Se construyeron más de 370 kilómetros de autovías y autopistas urbanas o suburbanas, entre ellas: el Nudo de Manoteras-Nudo Sur, en Madrid; la red arterial de Palma de Mallorca-aeropuerto y ramal al aeropuerto; o la red arterial de Valencia-El Saler. Y aunque los kilómetros de autopista construidos aumentaban, y el país se desarrollaba en todos los sentidos, todavía existían y circulaban por nuestras carreteras los carros de caballos, más de un millón en 1961. No desaparecieron del todo hasta los años 70.

1975. Años de incertidumbre

En 1975 muere Franco, y con él la dictadura impuesta desde el final de la guerra civil. Este acontecimiento produce un reajuste de toda la política nacional, que afecta por supuesto a las carreteras y no de forma muy positiva. Los gobiernos de la Monarquía tienen demasiados problemas para invertir en infraestructuras viarias. Sobre todo, porque a la nueva situación de incertidumbre política se suma un acontecimiento económico de carácter internacional: la crisis del petróleo, que comenzó en 1973 con la guerra árabe-israelí del Yom Kippur. La crisis alcanza a nuestro país con una subida sin precedentes hasta entonces de los precios del crudo que modifica todos los planes sobre infraestructuras para el transporte. La gasolina super multiplica su precio por 6.80 y la normal por 7.56, el gasóleo por 7.83. Todo ello se refleja en una caída de las inversiones, que desaparecen prácticamente para autopistas de peaje y disminuyen mucho en el resto.

1984. Competencias compartidas

Tras un intenso debate político y social, comienza el traspaso de competencias en carreteras a todas las Comunidades Autónomas, excepto Cataluña, Galicia, Navarra y el País Vasco, que ya lo habían conseguido con anterioridad. Desde febrero a septiembre, trece Reales Decretos van estableciendo el cambio en la gestión de un número determinado de infraestructuras viarias.

De 79.632 kilómetros de vías, el Estado se queda tan sólo con 20.108 una vez finalizado este proceso, es decir, un 77% menos. Sin embargo, según reza la Memoria del entonces Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, el tráfico que por estas carreteras estatales circula se reduce sólo un 40%, "debido a que en los itinerarios que constituyen ésta (red) es donde se producen las mayores intensidades de tráfico".

A partir de este momento, pues, las Comunidades Autónomas serán las responsables de buena parte de la red viaria que atraviesa su territorio, tanto en construcción de nuevos kilómetros como en las materias de conservación y mantenimiento.

La inversión que desde entonces han realizado ha sido muy significativa, especialmente la dirigida a la construcción de vías de gran capacidad que comuniquen sus provincias con el resto del país y permitan un mejor acceso a sus grandes ciudades. 
Pero en el mapa de carreteras español aparecen otros 67.000 kilómetros cuya gestión está bajo la tutela de las Diputaciones Provinciales. La mitad de los municipios de nuestro país -unos 4.000- dependen de estas vías para comunicarse con el resto del mundo. Su papel es, pues, determinante en la ordenación del territorio y la redistribución de la riqueza. Pese a ello, son carreteras que, históricamente, han estado marcadas por la adversidad: geológica, geotécnica, orográfica, climática, de inseguridad presupuestaria, de equipos, de explotación…

El cuadro siguiente resume la evolución de estas carreteras y de las que gestionan las Comunidades Autónomas desde la toma de competencias por parte de las últimas hasta finales de siglo.

Red e inversión de las carreteras españolas por organismos competentes

(*) Sin contar autopistas de peaje - (1) Datos de 1985

1985. Los cuatro jinetes de la carretera

En este año el Consejo de Ministro aprueba un nuevo Plan General de Carreteras que afecta ya a 20.000 kilómetros de la Red del Estado y que se articula en cuatro programas con un presupuesto total de 800.000 millones:

1. Autovías. Con las características propias de las autopistas pero sin peaje.
2. Acondicionamiento de la Red (ARCE). Propone la modernización y mejora de los trazados en los principales itinerarios no incluidos en el programa de autovías, y la supresión de travesías conflictivas en poblaciones de menos de 50.000 habitantes.
3. Reposición y conservación (RECO). Su campo de actuación era el resto de las carreteras no incluidas en los apartados anteriores, en total, unos 8.320 km. Incidía en la pavimentación y la señalización para aumentar la seguridad vial.
4. Actuaciones en medio urbano (ACTUR). Su finalidad era garantizar las condiciones de servicio de las carreteras a su paso por poblaciones de más de 50.000 habitantes, mejorando los accesos a éstas así como a puertos y aeropuertos.

1988. Un billón y medio para carreteras

La estabilidad política, el ingreso en la Comunidad Europea, la mejora de la situación económica española y mundial, así como el aumento del parque automovilístico, provocaron algunos cambios positivos en el Plan General de Carreteras. Un Real Decreto Ley de 1988 recoge las modificaciones presupuestarias realizadas a dicho Plan: de los 800.000 millones se pasa a 1,48 billones. Las características geométricas y la calidad de la construcción mejoran poco a poco. Y ya, claramente, se apuesta también por la investigación y el desarrollo tecnológico con la creación del Centro de Estudios de Carreteras. Con él comenzaron los estudios de firmes a escala real en una pista de ensayos.

En estos momentos, el país cuenta con una red de carreteras de más de 155.000 kilómetros.

1993. Baches de inversión

El Gobierno se ve obligado a ajustar el déficit del Estado como consecuencia de los acuerdos adoptados en el Tratado de Maastricht. En 1993 presenta el Plan Director de Infraestructuras que prevé invertir 5,4 billones en carreteras hasta el año 1997. El Plan comprende la realización de 4.900 kilómetros de autopistas y autovías y 1.800 de vías de conexión. Además, incluye un programa de acondicionamiento sobre 3.000 kilómetros de la red y un programa de conservación y explotación con actuaciones importantes en seguridad vial. Las elecciones y el cambio de partido en el poder impidieron el desarrollo completo del Plan.

1996. Los problemas de la financiación

El nuevo Gobierno, nacido en 1996 tras la etapa socialista, trae al frente del Ministerio, ahora de Fomento, a Rafael Arias Salgado. Se buscan nuevas fórmulas de financiación que permitan continuar con el desarrollo viario. Las autovías pasan a un segundo plano y son las autopistas de peaje las que toman protagonismo. El denominado Sistema Alemán de financiación, el peaje en sombra, la ampliación de concesiones a las empresas a cambio de mejorar las vías y reducir peajes son algunas de las propuestas, muchas de ellas polémicas.

1997. Los nuevos planes de infraestructuras

El 25 de febrero de 1997 se presenta la primera fase del Programa de Autopistas de Peaje, que prevé actuaciones en más de 440 kilómetros de vía y una inversión inicial de 256.000 millones de pesetas sin considerar los costes de las expropiaciones. Entre las obras a realizar destacan la Autopista León-Astorga, la de Alicante-Cartagena, la de la Costa del Sol o la de Madrid-Guadalajara, actualmente en construcción.

Posteriormente, y ya dentro del ambicioso Plan de Infraestructuras 2000-2007 presentado por el siguiente ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, se elabora la segunda fase del Programa de Autopistas de Peaje, para la que se presupuestan otros 671.500 millones.

Si se tiene en cuenta la totalidad de la red de gran capacidad, la pretensión del Gobierno es ampliar dicha red en casi 5.000 kilómetros hasta alcanzar los 13.000, y gastar en el periodo 2000-2006, en autopistas y autovías, 4,2 billones de pesetas, que se convertirán en 6,6 billones a finales de 2010.

En total, la inversión prevista para el Plan de Infraestructuras 2000-2007, con un horizonte de ejecución presupuestario hasta el 2010, asciende a más de 19 billones de pesetas.

2000. Carreteras Inteligentes

Ha pasado un siglo desde que los primeros vehículos de motor pisaran las vías españolas. El panorama ahora está dominado por la tecnología, que invade calzadas y automóviles. Los coches disponen de ordenadores capaces de marcar el rumbo correcto y de sistemas inteligentes que permiten una conducción más cómoda y segura, siempre que se utilicen correctamente. Las carreteras se llenan de paneles de información variable que proporcionan datos en tiempo real sobre su estado; y en las autopistas, ya es posible pagar el peaje sin siquiera detenerse.

Y éstos son sólo algunos de los muchos avances que gracias a la informática y las nuevas tecnologías se han conseguido. La investigación camina en pos de lo que parece imposible: sistemas anticolisión, que detectan si un vehículo circula demasiado cerca del que va delante, o que avisan al conductor si sobrepasa la velocidad permitida, o aquéllos capaces de detectar si el conductor se encuentra en perfecto estado para conducir: somnolencia, abuso de drogas o alcohol...

La AEC desde 1949

Decir que la Asociación Española de la Carretera nació por una casualidad del destino quizás sea llevar demasiado lejos los hechos que acontecieron el verano de 1948. Aunque, atendiendo a la realidad, tampoco sería una afirmación exagerada...

Historia de la carretera

Las carreteras españolas en el siglo XX

Curvas cerradas, fuertes desniveles y un pavimento que desprendía tanto polvo al paso de los vehículos que transeúntes y conductores podían apenas soportarlo. Así eran las carreteras en los albores del siglo XX. Por ellas circulaban carros y carretas, coches de caballos y diligencias. Nada en ese momento hacía sospechar que, muy pronto, esas calzadas quedarían obsoletas, y que la sociedad entera exigiría su adaptación a los requerimientos de una conducción más rápida y sofisticada, la de los vehículos a motor.

Es precisamente en el año 1900 cuando los españoles contemplaron por primera vez, atónitos, cómo por las calles de sus ciudades circulaban unos curiosos vehículos que no necesitaban de la ayuda animal para moverse: el automóvil. Y ha sido sin duda este artefacto -casi mágico en sus inicios, tan imprescindible hoy- el que ha determinado la historia de las carreteras, en España y en el mundo entero. Estas páginas van a intentar reivindicar la evolución de las infraestructuras viarias desde sus propios progresos y deficiencias, desde sus circunstancias únicas y sus hechos diferenciales, pero apoyándose siempre en ese amigo inseparable que ha condicionado, y seguirá condicionando su desarrollo.

Inventos del siglo XVIII

Aunque las carreteras como tales no hayan existido hasta el siglo XX, no hay que olvidar que algunos de los considerados métodos modernos fueron descubiertos hace algunos siglos. Así, el Tratado legal y político de caminos públicos y possadas, editado en el año 1755, habla ya del uso del alpechín, para "hazer un terreno fuerte, que para las heras dize Fray Miguel Agustín en su Agricultura, conviene usar, y no es despreciable para los Caminos, es à saber, que la tierra desmenuzada, y hecha polvo, se amasse con alpechin de azeyte, y despues en estando en disposición, apisonarla, ò allanarla con cilindro, bolviendola ultimamente à rociar con el alpechin; y otros, dize, hazen lo mismo con sangre de buey y azeyte"(...)

El primer cuarto de siglo. De 1900 a 1925:

El siglo XX se estrena en España con una red de carreteras de más 36.000 kilómetros. Por ella circulaban carros, carretas, caballería y... automóviles. Exactamente tres automóviles que eran los únicos matriculados en el año 1900.

La Guerra Civil y la posguerra. De 1925 a 1950:

España se configura en este periodo como una potencia turística, avalada por una gran riqueza artística y cultural. Las autoridades son conscientes de que deben fomentar ese turismo y que, para ello, han de ofrecer a los viajeros unas carreteras sin baches ni polvo, unas carreteras cómodas y también seguras. La realidad fue, sin embargo, distinta, pues la guerra civil dio al traste con todos los planes de desarrollo vial.

La España del 600. De 1950 a 1975:

Por primera vez, las penurias provocadas por la guerra parece que comienzan a superarse y España intenta salir de la autarquía de los años de la posguerra. En 1952 se suprimen las cartillas de racionamiento y al año siguiente se firma con Estados Unidos el Tratado para la Ayuda Económica y Mutua Defensa. Tras una etapa de aislamiento internacional, los dólares también llegan a España, que consigue incluso su ingreso en la Organización de Naciones Unidas en 1955. Unos años antes, en 1950, tiene lugar un hecho importante: nace la Sociedad Española de Automóviles de Turismo. La SEAT, primera empresa nacional de fabricación de automóviles. En 1953 pone a la venta su primer coche: el SEAT 1400, y a finales de la década de los 50 circulan más de 50.000 automóviles de esta marca. El coche ya es el vehículo de transporte por excelencia.

Las carreteras en la era de las autopistas de la información. De 1975 a 2000:

El final del siglo XX viene caracterizado por hechos de muy diversa índole: el traspaso de competencias a las comunidades autónomas, la entrada de España en la Comunidad Europea y la irrupción de Internet y el desarrollo de las nuevas tecnologías de comunicación son algunos de ellos.

La inversión en carreteras va a seguir los altibajos de la economía: en la primera parte de este periodo, una nueva crisis del petróleo provoca la disminución de las inversiones y del ritmo de crecimiento del parque de automóviles. A mediados de los años 80, ya con el Gobierno socialista de Felipe González, el nuevo Plan General de Carreteras recibe un impulso importante, que se ve reforzado con la entrada de España en la Comunidad Europea, hoy Unión Europea.

Bibliografía:

• Historia de los caminos de España. Volumen II. Siglos XIX y XX, de José L. Uriol Salcedo.
• Los caminos en la historia de España, de Gonzalo Menéndez Pidal.
• Las autopistas Madrid-Valencia y Valencia-Xátiva (1925-1936), de Francisco Javier Rodríguez Lázaro y José María Menéndez.
• Ayer y hoy de la señalización vial.
• Revista Carreteras, editada por la Asociación Española de la Carretera. Varios números.
• 50 Años de la Asociación Española de la Carretera.
• Tratado legal y político de caminos públicos y possadas. 1755.

Premios de periodismo

En construcción.

Formulario de solicitud de adhesión a la AEC

Consejo económico (2)

Política de Cookies

1.- Información

El acceso a este sitio web puede implicar la utilización de cookies. Las cookies son pequeñas cantidades de información que se almacenan en el navegador utilizado por cada usuario para que el servidor recuerde cierta información que posteriormente pueda utilizar. Es decir, es un pequeño archivo, normalmente formado por letras y números, enviado por el servidor de nuestra web al archivo de cookies de su navegador. Esta información permite identificarle a usted como un usuario concreto y permite guardar sus preferencias personales, así como información técnica como puedan ser visitas o páginas concretas que visite. Algunas son estrictamente necesarias para que la página funcione bien y otras sirven para mejorar el rendimiento y su experiencia como usuario.

Por el mero hecho de visitar este Sitio Web, presta su consentimiento a la utilización de cookies, en los términos y condiciones previstos en esta Política de Cookies, sin perjuicio de las medidas de desactivación y eliminación de las cookies que usted pueda adoptar y que se mencionan en el apartado siguiente. Al acceder a este sitio web, verá una ventana donde se le informa de la utilización de las cookies y donde puede consultar el presente texto legal.  Si  usted  consiente  la  utilización de  cookies (marcando el botón correspondiente),continúa  navegando  o  hace  clic  en  algún  link,  se  entenderá  que  usted  ha consentido  nuestra  política  de  cookies  y  por  tanto  la  instalación  de  las mismas en su equipo o dispositivo.

2.- Configuración del Navegador

Aquellos usuarios que no deseen recibir cookies o quieran ser informados antes de que se almacenen en su ordenador, pueden configurar su navegador a tal efecto:

Internet Explorer: Herramientas -> Opciones de Internet -> Privacidad

Firefox: Herramientas -> Opciones -> Privacidad y Seguridad

Chrome: Configuración -> Ajustes -> Configuración avanzada -> Privacidad y seguridad

Adicionalmente, le informamos de las posibilidades de navegación privada. Muchos navegadores permiten activar un modo privado mediante el cual las cookies se borran siempre después de su visita. Dependiendo de cada navegador, este modo privado, puede tener diferentes nombres. A continuación encontrará una lista de los navegadores más comunes y los diferentes nombres de este “modo privado”:

Internet Explorer: "Inprivate"

Google Chrome: "Incógnito"

Firefox: "Navegación Privada".

El navegador también puede incluir la posibilidad de especificar mejor qué cookies tienen que ser aceptadas y cuáles no. En concreto, el usuario puede normalmente aceptar alguna de las siguientes opciones: rechazar las cookies de determinados dominios; rechazar las cookies de terceros; aceptar cookies como no persistentes (se eliminan cuando el navegador se cierra); permitir al servidor crear cookies para un dominio diferente. Además, los navegadores pueden también permitir a los usuarios ver y borrar cookies individualmente.

A continuación, le mostramos mediante enlaces la forma de deshabilitar las cookies siguiendo las instrucciones de los navegadores más utilizados:

• Internet Explorer
• Mozilla Firefox
• Google Chrome

3.- Cookies usadas en el presente sitio web

A través de este sitio web no se recaban datos de carácter personal de los usuarios sin su conocimiento, ni se ceden a terceros.

Con la finalidad de ofrecerle el mejor servicio y con el objeto de facilitar el uso, se analizan el número de páginas visitadas, el número de visitas, así como la actividad de los visitantes y su frecuencia de utilización. A estos efectos, esta entidad utiliza información estadística.

Esta entidad no utiliza cookies para recoger información de los usuarios, ni registra las direcciones IP de acceso. Únicamente se utilizan cookies técnicas, de sesión, con finalidad técnica (aquéllas que permiten al usuario la navegación a través del sitio web y la utilización de las diferentes opciones y servicios que en ella existen).

El portal del que es titular esta entidad contiene enlaces a sitios web de terceros, cuyas políticas de privacidad son ajenas. Al acceder a tales sitios web, usted podrá decidir si acepta sus políticas de privacidad y de cookies. Con carácter general, si navega por Internet, usted puede aceptar o rechazar las cookies de terceros desde las opciones de configuración de su navegador.

Usted queda informado y acepta la política de cookies por el hecho de navegar en esta web, hecho considerado como clara acción afirmativa de su voluntad libre, específica, informada e inequívoca de aceptar las condiciones legales de esta página web.

4.-Qué ocurre si se deshabilitan las cookies

Para utilizar este Sitio Web no resulta necesaria la instalación de cookies. El usuario puede no aceptarlas o puede configurar su navegador para bloquearlas y eliminarlas. No obstante, algunas funcionalidades del presente sitio web quedarán deshabilitados dependiendo del tipo de cookie. La navegación por nuestra web podría no ser óptima y algunos recursos estar deshabilitados.

5.-Actualizaciones y cambios

El Titular puede modificar esta Política de Cookies en función de exigencias legislativas, reglamentarias, o con la finalidad de adaptar dicha política a las instrucciones dictadas por la Agencia Española de Protección de Datos, por ello se aconseja a los usuarios que la visiten periódicamente.

6.-Solicitud de información complementaria sobre el uso de cookies

Si precisa de información adicional sobre el tratamiento de datos que hacemos en esta entidad a través de las cookies, puede enviarnos un email a la siguiente dirección:  Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

Última modificación: junio de 2020.

Aviso Legal

IDENTIDAD DEL RESPONSABLE

Para dar cumplimiento con lo establecido en la Ley 34/2002, de 11 de julio, de Servicios de la Sociedad de la Información y de Comercio Electrónico (en adelante, LSSI), se informa que esta página web es titularidad de la Asociación Española de la Carretera. La información general del responsable de este sitio web es la que se indican a continuación:

• Titular: Asociación Española de la Carretera (AEC)
• Dirección: C/ Goya, 23-4º Dcha. * 28001 - Madrid (España)
• Contacto:  Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.
• CIF: G28201929
• Constituida por tiempo indefinido, el día 21 de abril de 1949. Sus actuales Estatutos, adaptados a la Ley Orgánica 1/2002, de 2 de marzo, reguladora del Derecho de Asociación, fueron aprobados mediante acuerdo adoptado en la Asamblea General Extraordinaria de 20 de mayo de 2004, practicada la inscripción registral correspondiente en el Registro de Asociaciones en la hoja registral nº 4.124. Fue declarada de Utilidad Pública en virtud de la Orden del Ministerio del Interior de 24 de febrero de 1998.

El usuario se compromete a no utilizar el sitio web ni la información ofrecida en el mismo para la realización de actividades contrarias a la Ley, la moral o el orden público. Las actividades que el usuario realice son de su exclusiva responsabilidad, sin que en ningún caso pueda responsabilizarse a la Asociación Española de la Carretera de los daños o perjuicios que se puedan ocasionar de la actividad realizada por el usuario.

Las condiciones de uso de este sitio web tienen un carácter indefinido. La Asociación Española de la Carretera se reserva el derecho de modificar cada una de éstas, así como su contenido. Toda la información publicada en este sitio web se hace únicamente a título informativo, reservándose el derecho de eliminar o suspender su difusión sin previo aviso. La prestación de servicios y la difusión de información se rigen por la Ley española.

Por Sitio Web, nos referimos a todos los dominios que ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE LA CARRETERA tiene en Internet y en las redes sociales (Google, X, Instagram, LinkedIn, YouTube, así como cualquier otra red social y profesional) y a tal efecto:

• https://www.aecarretera.com
• https://smartroads.aecarretera.com/home/
• https://twitter.com/aecarretera
• https://www.linkedin.com/company/10486873/admin/
• https://www.youtube.com/user/AECarretera/featured
• https://www.instagram.com/aecarretera/
• http://www.blogdelacarretera.com/
• http://laboratorioaec.com/
• https://socios.aecarretera.com/
• https://tv.aecarretera.com/mediateca/
• https://revistacarreteras.com
• https://necesidadesinversioncarreteras.aecarretera.com/

1. Hiperenlaces y/o Enlaces

Entre los contenidos existentes en el sitio Web, podrían incluirse enlaces con otras webs gestionadas por terceros, con objeto de facilitar el acceso del Usuario a la información intercambiable a través de Internet.

La ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE LA CARRETERA (AEC) no se responsabiliza de la existencia de enlaces entre terceros y otras webs ajenas a la Asociación, y los enlaces que se pudieran facilitar a través de la Web tienen finalidades informativas para el Usuario de esta, pero en ningún caso situarían a la AEC en una posición de garante y/o de parte ofertante de los servicios y/o información que se puedan ofrecer a terceros por medio de los enlaces y, por tanto, la AEC no se hace responsable por los daños producidos por la ilicitud, calidad, desactualización, indisponibilidad, error e inutilidad de los contenidos y/o servicios de los Sitios Enlazados ni por cualquier otro daño.

Por lo tanto, la AEC se exime de cualquier responsabilidad por los servicios y/o información que se preste en otras páginas web enlazadas con este sitio Web. Se advierte al Usuario de que, en el supuesto de que considere que existe un Sitio Enlazado con contenidos ilícitos o inadecuados, podrá comunicárselo a la AEC mediante correo electrónico. 

2. Condiciones de uso del Sitio Web

El Usuario reconoce y acepta que el acceso y uso del Sitio Web son libres y voluntarios, y se realizan bajo su exclusiva responsabilidad.

Por lo tanto, el Usuario se obliga a utilizar la Web de forma correcta y lícita, de conformidad con la Ley, el presente Aviso Legal y la buena fe y el orden público, absteniéndose de utilizar la Web de cualquier forma que pueda impedir, dañar o deteriorar el normal funcionamiento, los bienes, derechos e intereses de la AEC, de sus proveedores, del resto de usuarios o, en general, de cualquier tercero o que de cualquier otra forma sobrecarguen, dañen o inutilicen las redes, servidores y demás equipos informáticos (hardware) o productos y aplicaciones informáticas (software) de la AEC o de terceros, por lo que el Usuario responderá frente a la AEC o frente a terceros de cualesquiera daños y perjuicios que pudieran causarse como consecuencia del incumplimiento de dichas obligaciones.

Durante la utilización del Sitio Web por el Usuario, quedarán también prohibidas, de forma enunciativa pero no limitativa, las siguientes acciones, que podrán ser modificadas:

• La utilización de virus informáticos o cualquier archivo o programa diseñado para interrumpir, dañar, o limitar el funcionamiento de la Web, de cualquiera de los servicios o redes de la AEC, de cualquier software, hardware o equipo de telecomunicaciones, o dañar u obtener acceso no autorizado a los datos u otra información de la AEC o de cualquier tercero.
• Suplantar identidades, interferir o interrumpir el servicio, los servidores o las redes conectadas a los servicios o incumplir cualquiera de los requisitos o regulaciones de redes conectadas a los servicios.
• Utilizar identidades falsas y suplantar la identidad de otros en la utilización de la Web o de cualquiera de sus servicios, así como la utilización de contraseñas o claves de acceso de terceros o de cualquier otra forma.
• Falsificar o alterar cualquier información de la AEC.
• Introducir, almacenar o difundir, en la Web o desde ésta, cualquier información contraria a la ley, las normas, las costumbres y el orden público, así como cualquier material que pueda ser difamatorio, injurioso, obsceno, amenazador, xenófobo, incitador a la violencia, a la discriminación por razón de raza, sexo, ideología o religión, o que de cualquier forma atente contra la moral, el orden público, los derechos fundamentales, las libertades públicas, el honor, la intimidad o la imagen de terceros y, en general, la normativa vigente.
• Realizar actividades publicitarias o de explotación comercial a través de la Web y utilizar los contenidos y la información para remitir publicidad, enviar mensajes con cualquier otro fin comercial o recoger o almacenar datos personales de terceros.
• Colaborar con un tercero para realizar cualquiera de las conductas descritas.

3. Exclusión de responsabilidad

La ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE LA CARRETERA en ningún caso será responsable de las circunstancias que a continuación se relacionan, a título enunciativo y no limitativo, ni tampoco de los daños que se puedan derivar.

• AEC no asume ninguna responsabilidad por el retraso, borrado, entrega errónea o fallo al guardar comunicaciones de Usuarios o configuraciones personales.
• AEC tampoco se responsabiliza de las decisiones tomadas a partir de la información suministrada en el Sitio Web, ni de los daños y perjuicios producidos en el Usuario o terceros con motivo de actuaciones que tengan como único fundamento la información obtenida en el Sitio Web.
• AEC se reserva el derecho a negarse a proporcionar el servicio a cualquier persona por cualquier motivo y/o a interrumpir el servicio en su totalidad o en parte en cualquier momento, con o sin preaviso.
• La utilización del Sitio Web s está sujeta a toda la normativa aplicable y el Usuario será el único responsable del contenido de sus comunicaciones a través del Sitio Web.
• El acceso al Sitio Web no implica la obligación por parte de la AEC de controlar la ausencia de virus, gusanos o cualquier otro elemento informático dañino. Corresponde al Usuario, en todo caso, la disponibilidad de herramientas adecuadas para la detección y desinfección de programas informáticos dañinos.
• La AEC no se responsabiliza de los daños producidos en los equipos informáticos de los Usuarios o de terceros durante la prestación del servicio del Sitio Web.
• La AEC no otorga ninguna garantía ni se hace responsable, en ningún caso, de los daños y perjuicios de cualquier naturaleza que pudieran derivarse del acceso o uso de los contenidos o del Sitio Web.

AEC no será responsable tampoco de:

• Los posibles errores de seguridad que se pudieran producir por el hecho de utilizar ordenadores infectados por virus informáticos;
• El uso por parte de terceros de elementos propiedad de AEC que confundan su personalidad;
• Las infracciones de los derechos de propiedad industrial e intelectual por parte de terceros;
• Los incumplimientos de terceros que puedan afectar a los usuarios del sitio Web de AEC;
• La falta de funcionamiento de la Web, o de alguno de sus servicios por causas ajenas a AEC;
• Las consecuencias derivadas del mal funcionamiento del navegador o por el uso de versiones no actualizadas de este;
• La existencia de virus, programas maliciosos o lesivos en los contenidos;
• El uso ilícito, negligente, fraudulento, contrario a los términos del presente Aviso Legal, o a la buena fe y el orden público, del Sitio Web o sus contenidos, por parte de los Usuarios;
• Los daños o perjuicios de cualquier tipo producidos en el Usuario que sean causa de fallos o desconexiones en las redes de telecomunicaciones, fallos informáticos u otros sistemas electrónicos que produzcan la suspensión, cancelación o interrupción del servicio del Sitio Web, durante la prestación del mismo o con carácter previo.

En referencia a los contenidos y servicios enlazados a través del Sitio Web, nos remitimos a lo establecido en el apartado 1 del presente Aviso Legal referente a los Hiperenlaces y/o Enlaces.

4. Consultas, reclamaciones y comunicación de actividades de carácter ilícito e inadecuado

Para cualquier sugerencia, consulta, queja o reclamación, el Usuario puede dirigirse a AEC a través de los canales de comunicación actuales o futuros que se indican a continuación: 

• Titular: ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE LA CARRETERA (AEC).
• Domicilio social: Goya, 23 – 4º Dcha. – 28001 – Madrid – España
• E-mail:  Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.
• Teléfono: +34 91 577 99 72

Los referidos canales de comunicación también serán válidos para que cualquier Usuario que tuviera conocimiento de que los Sitios Enlazados remiten a páginas cuyos contenidos o servicios son ilícitos, nocivos, denigrantes, violentos o contrarios a la moral se ponga en contacto con AEC y se lo comunique.

Por otra parte, la recepción por parte de AEC de cualquier comunicación no supondrá, según lo dispuesto en la Ley 34/2002, el conocimiento efectivo de las actividades y/o contenidos indicados por el Usuario como comunicante.

5. Legislación y jurisdicción competente

El presente Aviso Legal se rige en todos y cada uno de sus extremos por la legislación nacional vigente en cada momento para la resolución de cualquier controversia en relación con el presente Aviso Legal.

En el supuesto de que surja cualquier conflicto o discrepancia en la interpretación o aplicación

de las condiciones legales presentes, los juzgados o tribunales que, en su caso, conocerán el asunto, serán los que dispongan la normativa legal aplicable en materia de jurisdicción competente, pero en el caso de que el Usuario tenga su domicilio fuera de España, ambas partes se someten con renuncia expresa a cualquier otro fuero que les pudiera corresponder, en los Juzgados y Tribunales de Madrid.

Última modificación: junio de 2020.

Nuestros Socios

	Sra. Dª Ana Arranz Cuenca
	Sr. D. José Antonio Artero Romero
	Sr. D. Leopoldo Bisbal Cervelló
	Sr. D. Gregorio Casas Carrillo
	Sr. D. Marcelino Conesa Lucerga
	Sr. D. José Luis Elvira Muñoz
	Sr. D. Pedro Escudero Bernat
	Sr. D.  Antonio Farré Terré
	Sr. D. Valentín Franco Pérez
	Sr. D.  Julio González de Pedroviejo
	Sr. D. Jaime Gordillo Gracia
	Sr. D. Luis Laorden Jiménez
	Sr. D. Valentín Martínez Cordón
	Sr. D. Juan Mora Cazorla
	Sr. D. Luis de los Mozos Villar
	Sr. D. Miguel María Muñoz Medina
	Sr. D. Manuel de Oña Esteban
	Sr. D. Carlos Ortiz Quintana
	Sr. D. José Luis Prieto Menéndez
	Sr. D. Francisco J. Ruiz del Olmo Barba
	Sr. D. Ricardo Santos Díez
	Sr. D. Francisco Selma Mendoza
	Sr. D. Santiago Serrano Pendán
	Sr. D. José Suárez Megías

Nuestros Socios

Entidades Financieras

Ningún socio en este sector.

Tecnologías de la Información y Comunicaciones

Fabricación de otros Productos de Caucho

Política de privacidad

En cumplimiento de lo establecido en el Reglamento (UE) 2016/679 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 27 de abril de 2016, relativo a la protección de las personas físicas en lo que respecta al tratamiento de datos personales (Reglamento General de Protección de Datos, RGPD) y de la Ley Orgánica 3/2018, de 5 de diciembre, de Protección de Datos Personales y Garantía de los Derechos Digitales (LOPDyGDD), le informamos de que los datos personales, incluidas las fotografías, recogidos en esta página web se podrán incorporar y procesar en un tratamiento responsabilidad de la Asociación Española de la Carretera para ponernos en contacto con usted, por vía telefónica o electrónica a través de su dirección de email, así como también para otras finalidades: atender su solicitud de información, sus comentarios o consultas, alta en boletines, newsletters y similares y/o para garantizar una correcta atención en nuestras comunicaciones con usted.

Los titulares de los datos personales quedan informados y consienten expresamente que la Asociación Española de la Carretera, como responsable del tratamiento, pueda tratar, comunicar, ceder y, en su caso, transferir internacionalmente los datos personales, incluidas fotografías y vídeos del usuario, para sus finalidades legítimas, exclusivamente a las entidades que participan en sus actividades, desarrollo y fin social, así como a las personas y entidades directamente relacionadas con esta Entidad.

En atención a nuestro compromiso de velar por la privacidad, la Asociación Española de la Carretera tiene como prioridad mantener una esmerada confidencialidad de toda la información que usted haya podido confiarnos y dispone de los medios técnicos, organizativos y humanos necesarios para garantizar que sólo el personal autorizado tenga acceso a sus datos, y, en todo caso, con pleno respeto a su intimidad.

Le informamos de que puede ejercitar en cualquier momento su derecho de acceso, rectificación, supresión, oposición, limitación del tratamiento y portabilidad de sus datos personales incluidos en nuestros tratamientos, mediante escrito, acompañado de copia de documento oficial que le identifique, dirigido a la Asociación Española de la Carretera, C/ Goya, 23 - 4º Dcha. * 28001 Madrid (España) o a través de la dirección electrónica Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo. .

De acuerdo con la legislación vigente en materia de Protección de Datos de Carácter Personal, se entiende por datos personales "cualquier información concerniente a personas físicas identificadas o identificables".

ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE LA CARRETERA (en adelante, AEC) cumple con las exigencias establecidas en la legislación vigente sobre Protección de Datos de Carácter Personal y normativa de desarrollo.

El objeto de la presente Política de Privacidad es informar acerca de la política de protección de datos de carácter personal de la web oficial, así como del resto de accesos en redes e Internet (en adelante, “Sitio Web”), para que usted determine libre y voluntariamente si desea facilitar a AEC los datos personales que le podamos requerir o podamos obtener de usted con ocasión de su acceso y su uso del Sitio Web, así como de sus Contenidos.

La presente política de privacidad será extensible como indicamos de forma no limitativa a las siguientes:

• https://www.aecarretera.com
• https://smartroads.aecarretera.com/home/
• https://www.facebook.com/Asociación-Española-de-la-Carretera-AEC-214269915282877/
• https://twitter.com/aecarretera
• https://www.linkedin.com/company/10486873/admin/
• https://www.youtube.com/user/AECarretera/featured
• https://www.instagram.com/aecarretera/
• http://www.blogdelacarretera.com/
• http://laboratorioaec.com/
• https://socios.aecarretera.com/
• https://tv.aecarretera.com/mediateca/
• https://revistacarreteras.com
• https://necesidadesinversioncarreteras.aecarretera.com/
• https://citiestimanfaya.com/

1.- Información y finalidad

• Los únicos datos personales a los que AEC tendrá acceso serán aquéllos que el Usuario facilite voluntariamente.
• En este sentido, es preciso que el Usuario conozca que, para acceder a algunos servicios ofrecidos a través de la Web y redes sociales se le solicitarán datos de carácter personal y la cumplimentación de formularios cuyos campos son obligatorios, de tal modo que la omisión de alguno de ellos podrá comportar la imposibilidad de que podamos atender su solicitud o no poder acceder ni utilizar los referidos servicios y contenidos, salvo que en el propio formulario haya datos de cumplimentación voluntaria.
• En cumplimiento con lo establecido en la legislación vigente en materia de protección de datos, informamos de que, mediante la aceptación de la presente Política de Privacidad, el Usuario acepta que sus datos personales queden incorporados y tratados en uno o varios ficheros, cuya titularidad y responsabilidad corresponde a AEC, con el fin de:
  • Prestarle los servicios e información solicitados.
  • Informar sobre la entidad, las novedades del sector y comunicarle cualquier información que pueda ser de su interés respecto a eventos o foros que se organicen, a través de cualquier medio técnico al alcance (Internet, teléfono, fax, redes sociales, email, móvil, WhatsApp... y cualesquiera otros).
  • Realizar un control y seguimiento de los servicios contratados o solicitados.
  • Realizar la gestión de selección de personal en el caso de haber enviado un currículum.
  • Tramitar la información respecto del blog en cuanto a las consultas, solicitudes de información.
  • Tratar las imágenes y vídeos que en los eventos o foros organizados por la asociación puedan realizarse, con el fin de que puedan ser colgadas en la web o cualquier otro medio que la organización tenga a su alcance, con el fin de publicitar los eventos que realiza o ha llevado a cabo.
• Asimismo, en cumplimiento de lo establecido en la legislación de protección de datos y la Ley 34/2002, de 11 de julio, de Servicios de la Sociedad de la Información y de Comercio Electrónico (en adelante, LSSI-CE), le informamos de que sus datos podrán ser utilizados con la finalidad de enviarle comunicaciones informativas y de cortesía relacionadas con nuestra entidad a través del teléfono, correo postal ordinario, fax, correo electrónico o medios de comunicación electrónica equivalentes.
• De igual manera, le informamos de que sus datos serán cedidos en todos aquellos casos en que sea necesario para el desarrollo, cumplimiento y control de la relación existente con Usted respecto del servicio contratado con AEC o en los supuestos en que lo autorice una norma con rango de ley y, en particular, cuando concurra uno de los supuestos siguientes: a) El tratamiento o la cesión tengan por objeto la satisfacción de un interés legítimo del responsable del tratamiento o del cesionario amparado por dicha norma; b) El tratamiento o la cesión de los datos sean necesarios para que el responsable del tratamiento cumpla un deber que le imponga dicha norma.

2.- Conexión a través de las redes sociales

Es posible que algunos de nuestros servicios incluyan funciones para redes sociales, como el botón “Me gusta” de Facebook y algunos complementos, los botones “Compartir”. Además, usted puede elegir utilizar el inicio de sesión en sus propias redes sociales, como Facebook y LinkedIn, para iniciar sesión en algunos de nuestros servicios. Si decide conectarse mediante una red social o un servicio similar, es posible que recibamos y almacenemos la información de autenticación de ese servicio para permitirle iniciar sesión, así como cualquier otra información que usted elija compartir cuando se conecte a estos servicios. Estos servicios pueden recopilar información como las páginas web que visitó y la dirección IP, y puede establecer cookies para permitir el correcto funcionamiento de las funciones. No somos responsables de la seguridad ni de la privacidad de la información recopilada por estos terceros. Es su deber revisar las declaraciones o políticas de privacidad pertinentes a los servicios de terceros que utiliza o a los que accede o se conecta. Si no desea que su información personal se comparta con su proveedor de cuenta de redes sociales ni con otros usuarios del servicio de redes sociales, no conecte su cuenta de redes sociales con su cuenta para los servicios y no participe en la función de interacción social de los servicios.

3.- Consentimiento

Por lo tanto, al aceptar la presente Política de Privacidad, el Usuario acepta su contenido y otorga su consentimiento expreso al tratamiento de los datos personales facilitados con las finalidades anteriormente indicadas.

El consentimiento para el tratamiento de sus datos con las finalidades descritas en el apartado anterior se entenderá prestado a través de la marcación de las casillas correspondientes dispuestas al efecto en nuestra página web.

Asimismo, cuando el Usuario facilita sus datos de carácter personal utilizando el e-mail de contactos que pudieran aparecer en el Sitio Web, está autorizando expresamente a AEC al tratamiento de sus Datos Personales para poder atender sus peticiones de servicios.

La aceptación por parte del Usuario del tratamiento de sus datos por parte de AEC, así como de recibir comunicaciones comerciales por vía electrónica en la forma establecida, tendrá siempre el carácter de revocable sin efectos retroactivos, conforme a lo dispuesto en la legislación vigente.

4.- Calidad de los Datos

El Usuario web y destinatario de los servicios proporcionados será el único responsable de la veracidad y exactitud de los datos aportados, actuando AEC de buena fe como mero prestador del servicio.

Por lo tanto, es importante que los datos facilitados sean ciertos, veraces y lícitos, reservándose AEC el derecho de excluir de los servicios a aquellos usuarios que hayan facilitado datos falsos, sin perjuicio de que se puedan iniciar acciones legales, comprometiéndose usted a informar de los cambios que sus datos personales puedan sufrir, con el fin de que AEC tenga actualizados en todo momento los mismos.

5.- Conservación de los datos

AEC conservará los datos personales proporcionados el tiempo que sea necesario mientras dure la relación negocial o el servicio que se preste y a efectos comerciales o de marketing mientras no muestre su oposición, supresión o limitación en su caso.

En cualquier caso, para determinar los períodos de conservación de datos, la entidad contempla las leyes locales, las obligaciones contractuales y las expectativas y requisitos de nuestros clientes. En el momento en el que Usted ejerza su derecho de supresión, oposición, limitación correspondiente o cuando consideremos que ya no es necesario el tratamiento de sus datos, procederemos en el caso que sea posible a su eliminación o destrucción de forma segura, a no ser que sea necesario su conservación por establecerlo alguna disposición legal, en cuyo caso le informaremos y mantendremos bloqueados los mismos.

6.- Seguridad y protección

En cuanto a la seguridad y la protección, le informamos de que sus datos serán tratados con los medios técnicos, el nivel de seguridad y el grado de protección que legalmente se exijan para evitar la pérdida, el mal uso, la alteración, el acceso no autorizado y el robo de los datos que el Usuario facilite a través del Sitio Web, y que se tratarán con la debida confidencialidad y deber de secreto.

7.- Ejercicio de derechos y consultas

Por último, se le informa que podrá ejercitar los derechos de acceso, rectificación, cancelación/supresión, oposición, limitación y portabilidad, en los términos indicados en la normativa de protección de datos, contactando con ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE LA CARRETERA (AEC) en C/ Goya, 23 – 4º Dcha. – 28001 – Madrid – España, E-mail:  Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.  y Teléfono: +34 91 577 99 72 y que, en el caso de que hubiera sufrido algún tipo de injerencia en el ejercicio de sus derechos, usted tiene la opción de presentar reclamación ante la autoridad competente, la Agencia de Protección de Datos.

Última modificación: junio de 2020.

Software

Automoción

Ningún socio en esta categoría en estos momentos.

Inteligencia Artificial y Sensores Meteorología

Conservación y Obra Pública

Sistemas Inteligentes de Transportes

Hoja de Ruta para la adaptación digital de las carreteras locales. Marketplace - Soluciones tecnológicas de los miembros de la AEC

La carretera desempeña un papel prioritario en la adaptación digital de la movilidad. En España, el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia “España Puede” contempla inversiones para la digitalización completa de la Red de Carreteras del Estado, tanto de su realidad física como de su gestión. Pero, para avanzar en un modelo de movilidad segura, sostenible y conectada, es fundamental plantear una verdadera transformación digital y ecológica del conjunto del sector viario, incluyendo el gran potencial que la red local de carreteras tiene de cara a poder desarrollar soluciones basadas en la tecnología para sus procesos internos y para la gestión de la infraestructura y la movilidad.

En este contexto, el Foro de Gestores de Carreteras de Diputaciones Provinciales, Cabildos y Consells, que coordina la Asociación Española de la Carretera (AEC) ha desarrollado la “Hoja de ruta para la adaptación digital de las carreteras locales” a través de un grupo de trabajo específico de “Digitalización” creado en su seno, y con el apoyo de otras entidades públicas y privadas. El objetivo no es otro que proporcionar a los responsables de esta red de carreteras de carácter local un documento de referencia que les permita avanzar en la mejora de sus procesos internos de gestión por medio del uso de la tecnología, así como en la optimización de la programación y seguimiento de las actuaciones de mejora de la infraestructura y en la provisión del servicio de movilidad a los usuarios.

La transformación digital de las carreteras obedece a tres fases: (1) digitalización de los datos (digitización), (2) digitalización de los procesos y (3) transformación / adaptación digital. Fases que la Guía desarrolla pormenorizadamente en un extenso y detallado documento, de 128 páginas, que termina desembocando en una propuesta para diseñar un Plan de Adaptación Digital de las Carreteras Locales.

Dicho plan se articularía en seis pasos: constituir un equipo de trabajo que lidere el proceso; realizar un diagnóstico de la situación de partida y elaborar un mapa de necesidades; definir los objetivos a alcanzar, prioridades, acciones, plazos y presupuesto; diseñar un programa de formación continua; implementar mecanismos de evaluación durante el desarrollo del plan, y dar difundir y animar a la participación pública.

La “Hoja de ruta para la adaptación digital de las carreteras locales” incorpora como anejo un Marketplace planteado para proporcionar información sobre las soluciones tecnológicas que ofrecen los socios de la AEC para dar respuesta a los retos que plantea la digitalización de estas redes.

RESUMEN DE LA GUÍA

MARKETPLACE

Innovación Sostenible

FINANCIERA / BANCA

Industria, Servicios e Instalaciones del Metal