Soluciones de movilidad de las capitales portuarias de islas ultraperiféricas

José SUÁREZ MEGÍAS
Ex Profesor de Caminos de la Universidad de Las Palmas 
(35006, Las Palmas de Gran Canaria)

Fermín MONZÓN SUÁREZ
Ex Ingeniero Jefe de Circulación, Planeamiento y Transportes del Ayuntamiento de Las Palmas (35001, Las Palmas de Gran Canaria)

Rubén SANTANA RODRÍGUEZ
Ingeniero de Obras Públicas e Ingeniero Civil

RESUMEN

Las capitales de islas alejadas en el Atlántico que a su vez son portuarias como las islas del archipiélago canario,  son diferentes y más dependientes de la carretera e infraestructuras viales a efectos de movilidad. En ellas no funcionan las recetas europeas de los Planes de Movilidad Urbana Sostenible PMUS; al contrario, estamos deteriorándolas a marchas forzadas produciendo un efecto sin retorno según vayan realizándose. Las Palmas es un ejemplo. 

A su puerto, único abastecedor insular de todas las mercancías,  motor económico de la isla, además del turismo, se accede atravesando la ciudad por su frente marítimo,  Avenida Marítima y por un estrecho istmo, todos congestionados hace décadas debido a los  tráficos: insular (toda la Isla), metropolitanos (9 municipios) y los propiamente urbanos, de mercancías, contenedores y combustibles, por calles, zonas residenciales, comerciales, turísticas y  playas. 

Las previsiones de colapso total del puerto e isla en  un futuro próximo, obliga a  posponer  cualquier otra inversión que no sea prioritaria o innecesaria como se pretende con la BRT-Las Palmas (“Bus Rapid Transport”). 

El  Ministerio de Fomento en su PEIT, señala: “…..se atenderán las necesidades derivadas de superposición de flujos urbanos e interurbanos….”, “….. se intensificarán las financiaciones necesarias de inversiones en infraestructuras, para obtener el máximo provecho de los (PMUS)…..” .

PALABRAS CLAVE

Plan, Planificación, Isla, Movilidad, Transporte urbano, Congestión, Túnel subterráneo, Las Palmas, Canarias.